南来又见英雄树，劲拔枝头已着花；慈竹参天笼雨露，桄榔拔地入云霞……
    这是53年前郭沫若笔下的秀美南宁，53年后，一支唤作“中铁一局新运公司”的施工队伍，以门吊为笔架，引钢轨如椽大笔，在南宁地铁1号线，挥毫泼墨，为秀美的南宁锦上添花。
    南宁地铁市场是中铁一局新运公司第一次进入，项目部肩负开疆拓土的使命，他们以“扎根南宁，守土有责”为己任，通过细化制度、精细管理、科学经营等措施，创出了“一局轨道”品牌，留下了“一局文化”烙印，在国资委、地方政府、业主10余次的检查观摩中屡获好评。南宁轨道公司领导称赞中铁一局不愧为“天下第一局”；在轨道公司2016年召开的保东段开通动员大会上，项目部受到轨道公司点名表扬；轨道公司请来的两位专家添乘检查完标段内东段线路后，一致认为：项目部的轨道工程施工是他们在其它城市地铁添乘过程中体验最好的；一局同期在南宁施工的五家单位中，只有新运公司南宁地铁1号线02标轨道施工项目部获得了“零负评”。
    首建南宁地铁，实现两大转变
    南宁市民族大道，全长12.5公里，人称广西第一街。中铁一局南宁地铁1号线02标轨道施工项目南湖铺轨基地便坐落于此。走近基地，两朵硕大的金色朱瑾花模型，“绽放”在写有“诚信创新，永争一流”字样的门柱之上，象征着城市文明和工地文明的和谐共荣。
    纵观地铁规划图，沿邕江而行的1号线宛若北斗七星的勺子。2014年9月，中铁一局中标南宁地铁1号线02标轨道施工项目，成为新运公司首条参建的自治区首府地铁线路。项目负责标段位于线路东半段，西起白苍岭站，东至南宁东站，标段内设车站15个，均为地下车站，有整体道床道岔33组，铺轨长度达40.799公里。
    “南宁1号线是广西首条地铁，我们这支长期干大铁的队伍是首次涉足地铁市场，还是新运公司首批推行精细化管理的项目，因此建设初期压力非常大。”项目部常务副经理李连新说。
    为了尽快适应地铁节奏，李连新提出了“管必严、干必优”的管理理念，制定了“一级管一级，一级带一级，层层落实”的管理措施，要求全员观念上务必做到“两大转变”，即大铁转地铁，粗放转精细。
    “大铁的施工节奏相对慢，员工们初来地铁现场，在心态和工作节奏上还没有适应，因此每次开会项目领导班子都会给员工们讲形势、敲警钟，要求大家学习《南宁市建设工程质量和安全生产管理办法》等地方性法规，和当地民族节日等风俗习惯，了解自治区城轨施工的特殊性、严格性和重要性；同时，一方面让武汉地铁项目部调来的安质和技术人员每天对大家进行相关知识的培训，另一方面组织大家学习青岛、西安等城轨项目的先进经验，各项工作在摸索中渐渐有了起色。”项目党工委书记呼守圣说道。
    当记者问起精细化管理的情况时，项目部工经部部长王彬接过了话题：“说实话，各个部门的工作刚开始的时候都不顺，大家的抵触情绪很大。随着工程的推进，成本管理系统也从原来的1.0升级为了2.0，大家渐渐尝到了精细化管理在成本管控等方面带来的甜头，比如光在网上购买二三项料这一项，项目部就节约了43万元。再遇到困难的时候，大家也能够主动和上级公司相关部门联系解决，最终在集团公司第二巡视组的检查中，项目部获得了90.3分的最高得分，成为了落实精细化管理的优秀代表。”
    东奔西走，天地同斗
    谈到整体建设情况，李连新说道：“我们是东奔西走，天地同斗。2015年5月19日开始浇筑混凝土，先从南湖站向东施工，在右线联络通道受阻后，反过来向西施工，后来业主提出了南湖站至南宁东站2016年6月28日开通运营的要求，项目部便于2015年7月启用了屯里车辆段铺轨基地，东西两线一起施工，在2016年4月16日实现了长轨通目标，比业主要求提前了4天。”
    大干阶段，项目部组织了“大干120天，保安全，保质量，保进度，确保右线短轨通”劳动竞赛活动，引入了“快速开局，日奖周评，立竿见影”的管理办法，实行超产奖励制度，普通道床施工每超产1米，给作业队奖励100元，特殊道床每超产1米，则奖励200元，经理部管理人员按一定比例与超产奖挂钩，每周兑现一次；若是正常条件下定量任务完成不了，则不奖反扣。施工高潮期，项目部2个基地共2个铺轨队、2个焊轨队、1个道岔队、1个运输队，共4个作业面，340多人同时施工，创出了单班单日浇筑整体道床252米，日焊长轨2250米的好成绩。
    阶段性胜利的背后，是一段段斗天斗地、步履维艰的建设经历。
    “南宁这地方气候潮热，咱们北方人在这儿感觉整天身上都是湿漉漉的，难受得很，更别说施工了；这里还三天两头下雨，咱们的屯里铺轨基地门前路比较烂，一到雨天就成了孤岛，咱们多次用碎石、钢板整治道路，可土建拉土车一压就前功尽弃了，运料车陷进去用吊车吊的事常有，逼得咱们得看天气情况安排进料。”物机部部长孔祥杰用纸巾拭了一下脖子上的汗，介绍道：“南湖基地也好不到哪去，那儿属于市中心，运料车、混凝土车等大型车辆夜里12点到后一天凌晨4点半之间才能进入，完了还要清理路面，对施工的制约很大，后来与当地相关部门磋商后，车辆进入时间提前到了21点，情况才好转起来。”
    当记者让管理人员回忆施工最难的是哪一段时，所有人异口同声：南宁东站。
    据工程部部长曹振虎介绍，南宁东站不同于寻常的3层地下车站，它高达四层，长600米，如此大的高差对泵送混凝土施工造成了极大困扰。为了解决前期频繁发生的堵管问题，早日完成站内1.53Km的整体道床任务，项目部一方面将80泵换成了90泵，用地面上下连泵的方式进行打灰，另一方面积极与搅拌站取得联系，确保混凝土供应的持续性，再一方面联系轨道公司将下料口的土建封口时间推后，最终用20天完成了该段任
    拦路虎刚被攻克，大家还没来得及喘口气，业主要求在2015年12月前将两个铺轨基地封掉。为了不耽误业主的整体计划，项目部领导召开紧急会议，最终做出了集中人力物力提前拼装足够轨排，运至与1号线换乘的2号线朝阳广场站的决定，为后期任务的优质完成奠定了坚实基础。
    奖惩并举抓安质，多管齐下创文明
    一号线20‰以上的坡道有22处，30‰以上的坡道有2处，最大坡度值达35‰，是最大的安全隐患所在。为此项目部采取了3重防溜措施，一是手刹，二是铁鞋，三是弯轨器。
    “隧道内无信号，对讲机都用不成，一旦轨道车发生溜逸，后果不堪设想！为此，我们在车站设置了防护员，防止两辆车同时进入同一区间，如有特殊需要，必须有防护员跟车随行，确保轨行区安全。”项目部安质部部长王鹏对抓安全的难度有切身体会。
    为了使安全工作常抓不懈，项目部树立了“五无五控制四确保”的安全管理理念，制定了详细的安全奖惩措施，以单个季度为一个考核期，在无安全事故的前提下，第一个月奖励200元、第二个月奖励300元，第三个月奖励500元，若发生一次事故则当季奖金全部扣完。项目部在工地入口处、机械设备旁、施工现场都制作了或固定或可移动的危险源公示牌，提醒工人安全施工；领导班子除了组织日常周检、月检外，还实行领导跟班制度，项目经理带头进行夜班管理，并要求安质部定期对安全、质量和进度情况进行公示。
    项目部以“质量零缺陷”为目标，针对混凝土时效性强、容易凝固的特点，一方面配备了应急小组，另一方面让新老司机搭班，以第一时间处理突发情况。技术员严格执行旁站制度，对施工的全过程进行详细记录，发现质量问题第一时间联系处理。2015年9月的一天，临近下班时间，技术员陈杰发现现场有一到两方打灰剩下的混凝土未经捣固，便被倒入了第二天的待浇筑处，他立即请示分管领导，组织人员清除了多余的混凝土，确保了混凝土质量达标。
    绿城朱槿花如海,邕江水暖群鸥来。中铁一局新运公司南宁地铁1号线02标轨道施工项目部凭借着良好的施工业绩，受到了人民网、广西卫视等媒体和社会各界的广泛关注，有效提升了“一局轨道”的社会影响力和品牌美誉度，为实现立足南宁、辐射广西的目标打下良好的基础。
    (本报记者 杨宗保 通讯员 杨光 胡少华）