今年四十五岁的沪通铁路项目书记任新维当年参与了青藏铁路的建设，每当提起那一段历史，他就滔滔不绝：从事铁路工程二十余年，一路坎坎坷坷，许多施工记忆都已模糊，却唯独青藏线上的往事历历在目。
2002年，任新维受命来到了青藏铁路沱沱河二项目部工地。据他回忆，那是7月份。他一下子被高原美如画的风景震撼了。他说：“天，瓦蓝瓦蓝，纯净的像一块大大的蓝玻璃，不含一丝杂质，这是我见过的最蓝最蓝的天；云，是大朵大朵的白云，如大团大团的棉絮，镶嵌在这纯蓝的底版上。还有一些朦朦胧胧的云雾，随意缭绕在山腰，给她披上了一丝青纱；青草，长满了山坡，绿茵茵的一大片，草不高，但很密，其中点缀了许多蓝色的小花，开的正艳，人走在上面，感觉非常松软，很舒服，经常有羊群、牛群在草地上悠闲的吃草。而山坡那边，高耸的雪山在阳光下闪着耀眼的白光。远远望去，就像大自然给座座大山戴上了一顶顶小白帽。”
任新维告诉笔者，不要以为青藏高原上的蓝天、白云、青草、雪山是一道永不变幻的靓丽风景线。高原的天气就像一张娃娃脸，说变就变。7月的陕西，早已是酷暑难耐，而在开心岭，还要穿着厚厚的羽绒服。记得当时有天夜里，睡梦中的人们不曾知晓，一场鹅毛大雪早已纷纷扬扬的撒下。清晨一开门，满眼银装素裹的世界，几只麻雀在厚厚的雪地上蹦蹦跳跳地觅食,山坡裹上了一层厚厚的棉絮，草地上盖上了一层白色毯子。不要担心，七月份地面上的雪是积存不了的。大雪刚停，太阳就出来了，艳阳高照，光线强得刺眼。雪很快融化了，汇成涓涓小溪从山上流下，汇入长江源。可山腰上的雪依然保存着；在那里，冰雹暴雨是常客。经常是大晴天，冰雹暴雨突然而至，惊的人手忙脚乱。冰雹和暴雨打在屋顶，叮叮铛铛作响，这时候行人要是在野外，就要吃苦头了。施工人员就经常会遇到这种天气；另外，高原上的狂风是很多的，分明是晴好的天气，就能突然从山那边刮来一阵风，风吹的红旗猎猎作响，吹得人眼睛难以睁开，吹的帐篷呼呼作响。“大雪冰雹狂风暴雨组成了高原上的另一道奇特的风景线。这给我们的施工带来了许多困难。不到我们开心岭，就不知一日四季这个概念。”任新维说。
任新维介绍，来到青藏高原，由于高原缺氧，气候多变，初到者往往身体不能适应，出现头晕、气短、厌食等高原症状。高原反应一般在十天左右就能调整过来，逐渐适应这个环境。由于缺氧，单位上给每个宿舍配备了吸氧设备，供大家在需要的时候随时可以供给。另外，工地医务室配备了许多设备与药品，给职工看病就医提供了极大的方便。在这种高寒缺氧的恶劣的环境下，人们食欲一般都有所减退。缺氧，使人们的消化、吸收功能普遍降低，体重也随着时间的推移逐渐下降。一般来讲，在高原呆上两三个月体重会减少一二十斤。职工们都乐观的讲：青藏线是个减肥的好地方。
在青藏线上施工，职工们面临的困难的确不少。但绝大部分职工都保持着良好的精神状态与平和的心态。虽然环境恶劣，生活艰苦，但职工们为修建青藏二期付出辛勤的汗水。相信通过我们的双手，一条钢铁巨龙将在青藏高原上腾飞。
翘首回望众志成城架起钢铁巨龙
在当年西进的青藏铁路建设大军里，沪通铁路项目部现任四分部副经理的袁小虎也见证了青藏铁路的奇迹。他和众多的铁路人一样，从其他工地抽调来到青藏线，因工作需要，他在沱沱河从事桥梁施工现场技术管理工作，工程部技术人员。
刚上高原的时候，从宿舍走路到办公室，就400米的距离，都要走一会儿歇一会，喘不过气来，同事们高原反应也十分强烈，头疼欲裂，口干嗓哑，恶心呕吐，口唇紫绀，经常流鼻血。员工的饮食所需都是从山下运送上来，因高原反应根本没有胃口吃，简直是浑身上下难受，即使再小的活动量都会导致人气喘无力，更别说在工地上劳动。
中铁一局副总工程师、沪通铁路项目主要负责人闵拥军告诉笔者，2002年青藏铁路建设期间他一直担任中铁一局青藏铁路项目部经理，见证并顺利解决了青藏铁路施工中遇到的各种困难，青藏线刚开工时很多员工都适应不过来，有的员工甚至两三个月都整夜整夜的睡不着觉，要在世纪屋脊修建一条铁路，对人的生理、心理都提出了十分严苛的挑战，但没有一个人退缩，所有人都硬是凭着顽强的毅力坚持了下来。
卧雪眠霜，阻止不了建设者们追求胜利的脚步！尽管每一天要和寂寞、艰险的地质作斗争，尽管也有埋怨、有低落的时候，建设者们却始终没有丝毫地懈怠。
整个施工过程中，项目部严格落实生态环境保护要求，施工废料、生活垃圾全部收集后集中进行处理，并严格保护当地生态自然环境，不把施工的创伤留给牧区同胞。
转眼间已走过十个春秋。
在海拔4300多米的青藏铁路开心岭上，一列列承载着希望与重托的火车往来奔驰在雪域高原之上，天南海北的人也开始踏进这片神奇的土地，历史的天空划过几多星辰、留下几多珍贵和难忘，如今回顾往昔，曾经那些为青藏铁路的建设奉献了热血和青春的中铁一局员工，将被永远的载入青藏铁路的史册，被人们永远铭记。
（程辉 倪彤珍）
