5月26日，“北国春城”的长春。夏季多变的天气骤然而至，时而狂风暴雨，时而晴空万里。签下军令状的中铁一局长白铁路施工人员依然坚守一线。
    此时，对已奋战过24小时的二公司员工而言，距线下工程节点时间不足20小时，距新运公司“5·30转线施工”交付节点也仅剩100小时。时间紧迫，唯有争分夺秒，持续作战，方可确保全线首家转线施工顺利完成。
    中铁一局参建的长春至白城铁路扩能改造工程，具体分工为：二公司承建线下工程全长13.065公里，新运公司承担199公里铺架任务。此次施工的“5·30转线”，为二公司路基填筑，新运公司铺架的全线首个转线施工节点。即5月25日凌晨4点开始转线作业，5月30日下午14点转线完毕，满足列车运营条件,原长白正线道路自6.0公里处转至右侧新铺轨道，进入龙华电厂专用线后，再驶入小合隆车站。
    5月3日，沈阳铁路局通知要求长白铁路改造项目工期提前1年，即2016年11月30日线下工程结束，达到铺架条件，2017年5月30日铺架完毕达到联调联试条件。
    接到通知后，项目部迅速反应，及时部署，实时调整施工组织设计。原计划管段内共分2个阶段6次转线，6.0变线从左侧转线进入龙华电厂专用线。由于小合隆处村民阻道严重，三电迁改等困难，项目部召开多次专题会议，通过反复推演，科学筹谋，与长春市工务段、车务段、电务段、机务段、三电迁改等多家单位协调沟通，向沈阳铁路局申报专项施工计划，结合业主工期目标，在当地政府的大力支持下，将项目施工组织设计更改为三个阶段5次转线，首次6.0变线从线路右侧转线，进入龙华电厂专用线。
    此次转线，二公司线下工程计划施工时间48小时，完成站线长700米共计9000余立方米路基填筑，5月27日凌晨4点正线全部交付新运公司开始铺轨作业。
    面对工期压力，项目部制定了“5·30转线”施工专项实施方案，实行责任落实到人，全天候24小时轮流值班制度。既有线施工不同于普通路基填筑，不能靠增加机械提高施工效率，工作面的限定只能不断压缩工序衔接，加强管理合理配置资源，提升后勤保障服务，换班换岗不间歇作业。一侧保证转线施工进度的同时，另一侧确保营业线运营安全，每台施工机械必须设置一名专职安全防护员负责营业线安全防护工作，有列车通过时，防护员提前吹哨，通知作业人员及机械设备全部停止作业，待列车通过后方可恢复正常施工。
    抢工期赶节点不疏质量，这是长白项目贯穿始终的宗旨。强化施工过程控制，严把填筑材料大关，分层压实，注重松铺厚度的控制，每层碾压结束后，试验检测先行，施工测量随时跟进。
    5月28日早上，沈阳铁路局副局长刘勇添乘亲临施工现场指导，强调中铁一局务必高质高效完成此次转线施工，为后续转线单位作出榜样。
    长白铁路项目精心组织，合理安排,结合现场施工条件，开展联动配合，优化施工步距，线上线下同步施工配合，形成顺畅的流水作业。二公司于5月26日下午4点路基全部填筑完毕，比预定安排提前12小时，为铺架施工争抢了有效时间。
    30日15点10分，随着疾驰而过的列车呼啸声，现场一片欢呼，长白铁路扩能改造工程首次转线顺利完成。（通讯员 周婷 王晓燕）