“建安公司2011年度优秀技术人员”“建安公司2015年度优秀管理者”“中铁一局集团有限公司2015年度青年岗位能手”……这些荣誉是80后职工白涛参加工作十年来企业给他的荣誉和褒奖。
    在领导和同事眼里，白涛务实肯干，责任心强，头脑灵活，善于创新。“白涛取得的荣誉都是实打实一步一步干出来的。”在他们的言谈举止里，透露着对这个80后小伙子发自内心的佩服。
    2006年8月，从西安理工大学土木工程专业毕业的白涛到中铁一局建安公司参加工作。初到单位的白涛被分配到深圳地铁竹子林车辆段项目部见习。由于当时竹子林车辆段的施工已接近尾声，施工现场无活可干，时任建安公司总经济师的付乃元就把白涛调去搞投标工作。
    在投标的那段时间里，白涛以扎实的理论功底和良好的敬业精神得到了团队的认可。这也为白涛在建安公司中标深圳地铁1号线续建工程5标后担任出入段线工区长打下了基础。
    “在见习期就受命担任工区长，并且在工区的四个现场技术管理人员中还有一个比我参加工作早一年。”回忆起被任命为工区长时的场景，白涛仍是一脸的自豪。
    项目部领导的信任是压力，也是动力。作为见习生，白涛在心里憋了一股劲：“虽然自己是见习生，但是同样是工区长，自己管理的工区一定不能比其它工区差。”
    担任工区长后，白涛充分发挥自己曾全程参与工程投标的优势，从施工成本的角度向项目部领导提出了将出入段线的施工方法由暗挖改为明挖的工作思路，得到了项目部领导的认可。经过项目部与业主和设计院的沟通，最终促成了这一变更。
    深圳地铁1号线续建工程5标出入段线工区工程量包括1800多根钻孔桩，1800多跟旋喷桩，需要外运土方近20万方，工程量大。出入段线开挖深度为9—16米，且施工区域内一部分为填海石层，硬度高，桩基施工难度大；一部分区域为海泥层，稍有不慎就会发生涌泥，安全风险大。
    为了便于进行现场管理，有效进行风险管控，白涛从装有空调的驻地职工宿舍搬进了施工现场没有空调的集装箱房里。一天到晚都钉在工地，24小时内保证随叫随到，以及时解决现场施工中遇到的问题。住集装箱房冬天还好说，一到夏天房内就热得住不下人，把凉席铺到集装箱外面，蚊虫又特别多，那时候白涛经常被叮得脸上身上全是包。功夫不负有心人，在白涛和工友们的共同努力下，出入段线工区不仅优质安全高效完成了施工任务，还是整个项目部所有工区内取得经济效益最好的。
    2010年10月，白涛被调往春城昆明。在这里，建安公司先后中标了严家山停车场和大板桥车辆段+0.00以下工程，在昆明地铁施工期间，他服从项目经理的安排，以项目部工程部部长兼副总工程师的身份，全程参与了两个工程项目的变更索赔和二次经营工作。
    “由于两个工程项目性质相同，地质条件接近，我们在二次经营过程中很多做法都是相通的。”白涛说。以大板桥车辆段+0.00以下工程为例，车辆段内CFG装工程数量较大，施工难度又高，在经过成本核算后，白涛发现CFG桩没施工一米就要亏损约19元，干得越多，亏损得就越多。在这种情况下，白涛积极主动与设计院联系沟通，设计院将CFG桩优化为：库内整体道床正下方设CFG桩，间距为2米×2.5米，共计3499根，桩长6米，共计24513米；库内站台区域及轨道与轨道之间不设CFG桩，改用20毫米～600毫米厚碎石换填。优化实施后，数量的减少不仅降低了亏损还加快了施工进度。岩溶注浆工程在投标时单价较好。在施工初期，现场探孔所反映的地质状况与设计勘察资料有出入，溶洞见洞率高于设计勘察资料，且现场注浆量相当大。白涛从整个注浆施工的质量及提高地基加固质量方面考虑，建议设计院增加注浆孔数。经过设计院多次实地勘察，最终将原设计的2307个7米×7米的正方形溶洞探孔变更为3826个边长为5米的正三角形溶洞探孔，为项目带来了显著的效益。
    2012年，白涛以优异的笔试和面试成绩通过了建安公司党委组织的中层干部选拔，正式被公司任命为项目部总工程师。
    同年12月，中铁一局中标厦深铁路四座站房工程，建安公司受命组建项目部参与厦深铁路建设。此时，施工已接近尾声的昆明地铁车辆段项目部除留守人员外，全部奉命参与厦深铁路大会战。在这里，白涛担任了汕尾站和陆丰站项目部的副经理兼总工程师，并主管陆丰站的生产经营管理工作。刚进场时，陆丰站的施工区域还是一片淤泥塘，在路不通，电不通，水不通的艰苦条件下，白涛和全站参建员工一道，克服重重苦难，迅速打开了施工局面。
    2013年9月22日，台风“天兔”从广东汕尾登陆，与汕尾相距不到50公里的陆丰也将成为台风侵袭的重灾区。为了保证全体参建人员的生命安全，在台风来临前，项目部提前编制了疏散方案，对驻地房屋和现场设备等都及时采取了防范措施，同时项目部要求全体参建人员及时进入到已封顶的站房和地下通道内躲避。
    在组织参建人员疏散到安全地带后，放心不下的白涛又带着司机开着车挨着各个作业面找人，驱车回到劳务工驻地挨个房子的查。他说，“担心有个别没有见识过台风威力的作业人员抱有侥幸心理，不按照项目部的要求进行躲避，作为项目部班子成员和车站现场的实际负责人，他要确保做到一个都不能少。”回想起当初在台风中的经历，白涛至今仍心有余悸。“风太大了，当时感觉就像世界末日一样，工地上的模板被吹得满天飞，现场使用的升降机被吹倒，在室内安装好的风管被吹得来回摆动，撞在墙壁上声音大得吓人，工地门口值班用的集装箱房被吹离了原地几十米远，被摧残得只剩下骨架，越野车在路上被吹得直摇晃，司机只有小心翼翼的一点点往前开……。”台风过后，白涛迅速组织人员恢复生产，并最终保证了陆丰站2013年10月1日达到联调联试条件。
    厦深铁路施工进入最后决算阶段时，中铁一局建安公司中标厦门地铁1号线厦门北车车辆基地工程，2015年3月，白涛作为项目部生产副经理是最早一批到达项目部建点的人之一。工程正式开工后，面对±0.00以下施工单位场地移交滞后、交叉移交施工较多、征地拆迁未完成、雨季较多等不利情况，白涛在积极与业主、线下施工单位协调解决现场施工作业面的同时，结合工程实际和业主工期要求进行了周密细致的前期策划，他从整个现场的劳动力、材料、机械等资源配置方面做出合理安排，结合厦门地区雨季较多的实际，提前安排完成了施工现场的排水系统，为施工现场的保持和后续工程建设的推进起到了积极作用。
    “自厦门北车辆基地开工后，白涛基本就没闲下来过。”项目部党支部书记杨兵说。除了到施工现场协调解决各专业多屋之间存在的问题外，每天早、中、晚必到施工现场转一圈成了他雷打不动的习惯。他说，只有不断地深入现场，才能动态的掌握现场实际生产情况，才能及时协调解决现场存在的问题，才能更好的把握后续施工计划安排。
    由于项目部商务副经理经常跑厦深铁路项目部的决算工作，在昆明地铁施工期间有着商务经验的白涛又将商务上具体工作兼了起来。白天跑现场管生产，抓协调，晚上看合同，审资料就成了他的工作常态。
    今年5月，白涛因购买房屋需要回到西安办理住房贷款，为了节省时间，他直接让家人将所需资料送到银行门口，自己与他们在银行门口见面。一办完贷款他就心急火燎的赶往机场，连和家人坐在一起吃顿饭的时间都没有。
    在工作中，白涛还善于用创新去提升效益，用创新去促进管理。在当工程技术人员时，他撰写的“岩溶注浆”施工工法、“怎样控制CFG桩桩身质量、怎样提高褥垫层的施工质量”QC成果，“使用散装水泥的合理化建议”“使用中水的合理化建议”等技术成果获得建安公司和集团公司的肯定及奖励。走上项目部领导岗位后，他更是注重发挥职工群众力量，努力提升项目部的技术创新和管理创新水平。他经常告诫项目部管理人员，干工作要有发散性思维，要有想法，有了想法才会有办法。为了调动项目部职工的创新积极性，他还主导建立了专门的奖励办法，对那些提出有助于项目部节省成本，提高工效的建议进行奖励。同时，白涛还注重从其他单位学习管理经验，他不定期的组织项目部管理人员到中铁二局等单位的地铁项目进行观摩学习，他要求项目部管理人员带着眼睛去看，带着耳朵去听，带着心去发现，我们只有认真学习其它单位的优点和亮点，才能集众家之长，才能不断取得进步。
    一分耕耘，一分收获；一分付出，一分回报。经过在企业十年的磨砺打拼，白涛逐渐成长为企业管理的骨干，他用自己的智慧和汗水在平凡的工作岗位上奏响了一曲不平凡的青春之歌。
    （本报记者 杨宗保 通讯员 余刚 杨兵）