长的头发，满脸沧桑，让我十分惊讶，问他们有何感想时，他们笑着只说了一个字：“值”。
    2005年9月，铁道部工会主席黄四川要到望昆车站慰问参建员工。由于项目部的车已全部派出，我和项目总工何贵龙坐上出租车就往望昆赶。车到南山口时，值勤的警察拦住了我们，要检查身份证。我当时就蒙了，去施工现场，谁会想到随身携带身份证呢，经了解，才知道是西藏自治区成立４０周年庆典在即，通往拉萨的各个路口加强安检的需要。我们只得往格尔木返，但计算时间，一来二去，时间不够了。何贵龙灵机一动：我们可以去新运公司南山口派出所开证明，这样就会节省很多时间。拿着证明，顺利通过检查，因为耽误了一些时间，出租车司机的油门就加得有些快。在干沟电站附近的一个拐弯处，迎面过来的一辆大货车有些占道，眼看就要撞上去了，出租车司机急忙右转，右边又是二十多米的深沟，就这样，方向盘左右来回摆动，我当时的反应是方向盘失灵了，根本不知道前面的大车占道。就在一瞬间，出租车撞上了一个小土堆，我安慰何贵龙，不要着急啊，我出去打开车门。当时我坐在后排，没有系安全带，人在车里颠得七晕八素的，一时找不到车门，倒是何贵龙解开安全带，很快出来了，给我打开了车门。我爬起来一看，天啦，出租车四轮朝天啊，再看右边的深沟，司机选择的小土堆是正确的。我们揉揉脖子，活动筋骨，我们真幸运，没有什么大碍，只是膝盖上擦了一点皮，继续拦了一辆出租车往望昆车站赶。当领着保温杯的慰问品时，心里五味杂陈，直到现在，我还珍藏着那个保温杯。
    2005年11月，在D2电力标段，各通信、信号单位忙着测试。项目部停电更换杆上油浸式变压器的施工任务暂时搁置，优先保障他们调试用电。临近春节，他们回家了，我们却成了青藏线格拉段唯一在春节施工的单位。自2003年10月份开工以来，我们在高原上连续过了三个春节。职工们的心思早已飞到千里之外，干活也是心不在焉，明显地看出情绪波动。项目副经理江新剑安排给每个职工家属写慰问信，寄去春节慰问金，首先把后方稳定住，解除他们的后顾之忧。集团公司青藏指挥部也到项目部慰问，送来节日礼品，职工们心里感到了温暖。为了充分利用时间，职工们不回驻地吃午饭，而是每人带上油炸馍，就着带有体温的一袋牛奶对付过去。职工们把防寒帽、防寒服、防寒鞋从头到脚地武装起来，但防寒帽太厚，脸上一部分又遮不住，于是将防寒帽换成稍稍薄一点的线帽，将线帽整个套在头上，只露出眼睛和嘴，然后再戴上安全帽，让人想到港台警匪片中抢劫犯的形象。职工刘均平连续几天在杆上施工后，把手套磨破了，没有及时更换新手套，当天就把手指冻伤了，又红又肿，但他仍然坚持把变压器更换完。
    高寒缺氧使驾车十分艰难，青藏公路不仅坡陡弯急，而且在冬季路面受冻，很容易滑车。缺氧让司机开车很容易疲劳，经常会见到在笔直的公路旁边有出事的车辆，不知道是怎么发生的交通事故。我坐在彭军治的车上，有事没事地闲聊上两句，就是不给他犯眯瞪的机会。在增援中铁十一局电务公司D3标段施工任务中，从海拔2800米的格尔木出发，到海拔5000米的唐古拉山，距离达600多公里，而且到通信基站施工点，还要经过很多坑坑洼洼的施工便道。技术人员要经常上山检查，这让彭军治开车的任务很繁重，他有时就住在山上。海拔高差的变化，缺氧造成头晕脑胀的不适，他晚上睡不着觉，就吃上安眠药，强迫自己休息好，确保行车安全。
    一件件小事，一个个上过青藏线的电务人，回想起来是那么的亲切。后来，只要是听说上过青藏线的人，无论是哪个单位的，不管认识还是不认识，心里都有一种天然的亲近感，有着很多共同的语言，那是一种用生命去战斗、去感悟而引发的情感共鸣。
    （作者单位：电务公司）