最近新运公司北京城轨公司员工毕志浩的心情格外激动，因为在今年十二届全国人民代表大会第四次会议上，李克强总理在政府工作报告中首次提到了“工匠精神”这一概念，并把其上升到了国家发展的战略高度。这让凭借着精益求精，追求极致的钻研精神一路成长起来的毕志浩倍受鼓舞。
    毕志浩，1998年参加工作，工作十八年来，他通过自己的不断努力和勤奋钻研，从一名普通的货车检车员成长为中铁一局城轨动调领域的“第一人”，他用自己的执着诠释了新运人的“工匠精神”。
    提起毕志浩，熟悉他的人都说他是个“执着”的人。要说“执着”是怎么来的，还得从2005年说起。那时毕志浩在北京地铁5号线负责项目部运输设备技术管理工作。为了顺利完成地铁5号线的施工任务，新运公司专门从北京铁路局购买了8台旧平板车。可当这些车被运送到施工现场后却发现技术状况极差，急需委外维修。为此项目部联系了好几家车辆段，却都因制造年份太久无配件更换而不愿接收。作为项目运输设备技术主管的毕志浩，经过反复思索，决定自己搞。于是他从劳务队挑选了12名劳务人员，便开始向这些老旧的平板车发起挑战。
    没有拆修车辆的专用工具他就从五金店买材料自己制作；没有起吊设备就用吊装轨排的龙门吊代替；没有探伤仪器他就跑到车辆段去租。
    一个多月后，当国铁车辆段的专业技术人员对维修完毕的平板车进行检测时却惊讶的发现，这8台车各项指标竟然全部达到段修标准。一时间让见惯了大阵仗的国铁专业人员被一局人的专业实力所折服，纷纷对这个年轻小伙子竖起了大拇指。
    技术钻研就像是潘多拉的魔盒，一旦打开就再也合不上了。2011年他担任北京地铁10号线二期轨道工程的项目副经理，分管机械设备工作。当时在全国地铁铺轨施工中使用的铺轨门吊型号杂乱，变跨费时，严重影响施工进度和经济效益，急需一款新型铺轨门吊来弥补这一短板。作为主管机械的负责人，毕志浩又开始琢磨能不能自己研发一套铺轨门吊来解决这一难题。
    为此，他一边忙于正常的施工生产，一边抽出时间进行新门吊方案的编制。每次洞内有道床形式变化时，他总是呆在现场收集不同工况下的各种尺寸和数据，晚上回到办公室他又绘制图纸，反复进行演算。遇到困难他就查资料，再不懂他就向设计院的专业人员请教，经常都是通宵达旦地钻研结构力学、材料力学等这些看似讳莫如深的专业知识。历时三年，在经过了反反复复大小30多项改造之后，到2014年4月，4台定型新式铺轨门吊顺利出厂，经现场实际鉴定，各项技术参数全部达到设计要求，并于当年成功申报国家发明专利。2015年在北京地铁14号线施工抢工大干过程中，这一新式铺轨门吊的应用为该项目创下日铺轨1050米的全国纪录立下了汗马功劳。
    2010年，中铁一局首次承揽了北京地铁昌平线一期动车调试项目。作为技术骨干又是运输专业出身的毕志浩被选定承担这一重任。可不曾预料的是，2010年9月1日晚电客车刚一进场，业主却下达了9月4日下午必须实现正线40KM/h的行车的命令。前后只有70小时的时间，而这70个小时里他们必须完成卸车、编组整备、安保封闭、停车场冷滑、正线冷滑、问题整改、冷滑复测、三轨送电、电客车带电静调、热滑、热滑整改等近20道程序。这不仅对于第一次承担动调任务的他来说是个巨大的挑战，就是对于专业的运营公司来说都几乎不可能完成的任务。可业主就是上帝，工期就是命令，为了一局人的荣誉，他没有任何退路，只能用十二分的努力把这个不可能变成可能。
    三天的时间里，他每天早上7点准时出门，凌晨四五点回到宿舍，即便是躺在床上的时候，也时不时会有电话打进来要他解决问题。当时就连配合他工作的汽车司机都得两班换着来才扛得住。就是在这样超负荷的运转下，他们用70个小时的时间顺利完成了节点目标的实现，创造了北京地铁动车调试领域难以企及的纪录。
    然而，第一个节点目标实现后他却因连日的劳累，患上了严重的肠胃炎。医生通知他必须立即住院治疗，可是面对紧张的调试任务，他无法离开。两难之下，为了不影响工作他毅然选择了离地铁高架桥比较近、能接收到地铁无线场强信号的一家小诊所接受治疗。整整7天的时间里，他躺在病床上一只手打着点滴，一只手拿着无线手台随时关注和指挥全线的调试。
    在他忘我的工作下，2010年12月30日，北京地铁昌平线顺利开通试运营，相比其他新开四条新线，中铁一局所负责的昌平线动调是历时最短，测试质量最高的一条新线。
    在昌平线一期动调结束后，在他的带领下，中铁一局又相继在北京完成了8号线北段、8号线南段、昌八线、8号线南南段、昌平线二期等新线的动车调试任务。自此中铁一顺利进入全国城市轨道动调领域的第一梯队，而毕志浩，这个把“工匠精神”当作自己信仰的“匠人”，也成了中铁一局城市轨道动调领域的开路先锋。
    （通讯员 许刚）