一起读大学、一起学习电气自动化专业、一起毕业、一起应聘到电务公司，一起配合干项目……刘有余、邓超、耿安安三人，三年同窗兄弟情，七年“搭帮”干项目。他们志同道合，在项目上配合默契、熠熠发光，逐渐成长为电务公司十一分公司的中坚力量。
2009年7月，他们三人毕业于兰州交通大学博文学院，三人同时应聘到中铁一局电务公司，分配到十一分公司。培训的一周，让三人和新同事们逐渐熟识起来，听前辈们聊起在项目上的攻坚克难和奇闻趣事，他们对即将到来的工地生活充满了好奇和憧憬。
实习结束后，刘有余前往京珠高速维护项目；邓超和耿安安奔赴厦门翔安海底隧道机电项目。短暂分别3个月后，2010年初，三人又重聚在北京地铁昌平项目。作为参建单位，这是十一分公司最早接触的地铁项目，旨在锻炼一批懂地铁供电施工的人才。由于当时十一分公司正在转型，技术人员新老衔接不上，年龄结构出现断层，加之懂地铁供电施工的技术人员凤毛麟角，邓超、耿安安和刘有余入职不到一年，就都担任了技术员的角色，三人顿感压力倍增。
当时带队的老牌技师赵宝明观察到耿安安性格沉稳内敛，就指派他为车辆段的“段长”，负责技术管理工作。车辆段内管线多、道岔复杂，设备、电缆多，对于初出茅庐的学生而言，光看图纸都觉得头晕，更别说是干活了。然而，这在耿安安眼里全不是问题，他没事就翻图纸，做到谙熟于心。有时去工地甚至都不用带图纸，就可以准确地说出哪个道岔处需要预埋钢管，甚至可以精确计算出预埋管的长度。刘有余和邓超则负责3个变电所的施工，从头至尾，从未出过半点岔子。昌平地铁项目是三人工作经历的转折点，从技术管理、个人成长等方面来说，都是个不小的收获，也是三人真正从容自信的开始。不知是谁，就给他们起了个贴切的昵称———“三剑客”。至今，邓超回想起当时在昌平线的那段日子，还颇有感慨：“当时我们仨心劲特别大，不敢有丝毫怠慢，都是提着一口气干活。”他们抱着谦逊的学习态度，顺理成章地成为十一分公司第一批从事城市轨道交通供电施工工艺、工法的“先行者”。
谈到三人真正配合干项目，还要从武汉地铁三号线供电项目说起。在三号线供电项目上，邓超任工程部长、刘有余是物资部长、耿安安任工经部长（生产副经理）。2015年，电务公司重点项目推行V2.0成本信息管理系统，工程、物资、工经三个部门需要严密的配合。技术口安排总控计划，物资负责供货，商谈供货合同，材料数量、型号等需要和施工现场情况紧密结合，责任成本预算工作由耿安安负责的工经部门来做，形成“施工——现场——用料”环环相扣的链条。物资部如果没有及时和工程部沟通，没有及时与现场对接，则无法做出准确的用料计划，提料准确性和到货周期等都会受到影响。反之，现场用料计划临时调整，若三个部门沟通不畅，物资部门对材料型号、数量把握不准，则会造成浪费，成本加大，现场窝工等严重后果。三人的默契自不用说，配合得有模有样。
私交再好，工作上紧密合作也难免有磕磕绊绊。2013年，在武汉堤角至汉口北地方铁路沿线供变电系统安装工程项目，耿安安任工程部长，刘有余是物资部长，邓超为专业工程师。3月中旬，施工至藤子岗，考虑到设备的干燥性，刘有余每日都要看天气预报，然后按照节点工期计划安排设备进场。连续的阴雨天气，使设备迟迟无法进场，道路泥泞，吊装设备容易陷进淤泥，靠近不了变电所吊装孔洞，这是当时面临的最大的困难。
一方面天公不作美，另一方面业主又不停催促。耿安安着急了，安排刘有余连夜通知厂家设备进场，但刘有余认为阴雨天不适合吊装，强烈反对。耿安安倒排工期，心急如焚，让邓超再跟刘有余说说看。刘有余苦口婆心说明进场时间的重要性，最终安排设备第一时间到了现场。但由于雨天路滑，吊车无法停放到指定位置，设备一次吊装不能到位，工班人力不够，货物不能下车，可货车司机不管这些，一再催促卸货。知道吊装面临困难，邓超也到现场做协调工作。刘有余无奈又得接着做吊车司机和运输司机的思想工作，让他们返回。本来想赶在雨停间隙加紧吊装，实际连一面设备都没卸下车，大家冒着大雨白忙活一场，刘有余当时就和耿安安闹得很不愉快。最后，只能等天晴，再安排设备进场。第二天，邓超做了“和事佬”，一起请吃饭，还没绷住十分钟，三人又聊得热闹，把昨日的不快都抛到了脑后。
这三人时常为了工作争得面红耳赤，困难顺利解决后，常常一笑泯“恩仇”，总会和好如初。
经过武汉两个重点供电项目三、四年的锻炼，电务十一分公司“三剑客”已经成长为深谙供电施工的行家里手。2015年底，电务公司中标兰州地铁一号线项目，由十一分公司承建。项目的成败意味着市场的得失，项目管理人员更是精挑细选，最终确定邓超、刘有余分别担任项目的总工和物资部长。耿安安依然坚守武汉地铁，继续担任项目副经理。
经过七年的磨炼，耿安安、邓超、刘有余早已褪去了初出茅庐的稚气，多年的磨砺和配合，使得他们默契中又显游刃有余。而“三剑客”的成长轨迹，是电务公司人才培养的一个缩影。
（通讯员 刘莉莉）
