城轨公司武汉七号线十二标项目刘奇，因带领一群平均年龄仅24.5岁的“愣头青们”，在武汉地铁施工中，连创两项新纪录的传奇故事，让地铁“前辈们”顿感后生可畏！ 

    临危受命展身手 

    刘奇，陕西汉中人，现年33岁，大学本科学历，中共党员，2009年到城轨公司工作以来，先后在广州地铁、深圳地铁、武汉地铁担任安全员、安质部部长、安全总监、项目总工、常务副经理。现负责城轨公司武汉轨道交通七号线十二标项目工作。
    自2009年来城轨公司后，他从最底层的安全员干起，从盯岗、值班做起；从对盾构的一无所知，到对盾构在软土、复合地层中掘进施工的融会贯通；从车站、盾构施工的门外汉，到成长为今日的行家里手。特别是在备考“注册安全工程师、一级建造师”期间，业务水平和现场管理能力都得到了较大的提升，公司领导，看在眼里，喜在心头，便有了让刘奇在武汉地铁七号线十二标一试身手的想法。
    2014年4月，刘奇奉命参建武汉第一个地铁项目--武汉七号线十二标工作。
    正全力以赴组织项目前期工作的刘奇，却因七号线十二标征地、拆迁等原因无法开工而一筹莫展时，公司领导找到他，让他接下武汉地铁集团委托增援的四号线二期复兴路附属工程任务。临危受命的他二话没说，带着仅有的5人，租集装箱，吃住在工地。没有人，便向公司求援、社会招聘，解技术员缺乏之燃眉；没场地，他主动出击找各方管线产权单位和居民，讲地铁人的不易和通车后对居民出行的利及延时通车的弊。在他的不懈努力下，一条条管线被迁改，一块块用地被拿下……
    尤其是在复兴路1号风亭及1号出入口施工中，刘奇创新性的使用“一槽两笼”的施工方法，解决了高压电缆管廊横跨地连墙施工的难题；借鉴使用电抓斗开挖土方，克服了场地狭窄、开挖空间小、设备就位困难；大胆尝试多方法组合施工，在40天内，破除钢筋混凝土近1000立方米，在不耽误结构施工的前提下，与其他工序平行作业，提高了功效。仅用4个月时间，完成了几乎不可能完成9个单元工程的神话，赢得了武汉地铁集团的高度赞赏并发专函，感谢以刘奇为代表的精干项目管理班子，为四号线二期按期开通作出的突出贡献。小东门站显实力
    因增援复兴路投入了项目部的主要精力，2014年12月初，增援任务完成后，刘奇亲率在复兴路站培养并成长起来的20多名猛将，回到小东门站驻地，并马不停蹄地组织开展前期工作。在交通疏解中，通过与分管中队、大队、市局的反复沟通，在变双向10车道为8车道的情况下，实现了小东门站的疏解打围。在管线迁改方面，主动配合并给予各管线施工单位人力、设备最大的支援，加快了迁改进度。就这样，在他的带领下，见缝插针，为围护结构做足了的准备，并于2015年4月24日晚围挡封闭，4月27日成桩。这3日成桩的奇迹，缘于刘奇的超前谋划，主动出击搞交通疏解和管线迁改的结果。
    刘奇认为，出土是制约车站进度的关键环节，为此，抓出土，成了他盯现场的必修课。在去年10月车站基坑开挖中，他发现挖掘司机怠工现象较为严重，便安排专人旁站，当场确认设备使用时间，把台班精确到小时。正是由于刘奇牵住了出土的牛鼻子，在出土进度不断加快的同时，钢筋绑扎、混泥土支撑施工队也毫不示弱，涌现出你追我赶的竞赛氛围……再次创造了4个月完成240米地下两层标准站的土方开挖与主体结构施工的新奇迹。 

    出谋划策建奇功 

    在武昌火车站施工中，为保障项目部编制的施工方案为最佳方案，刘奇在熟读招、投标文件、图纸和合同后，于2014年11月，请公司的老专家来现场把关。与老专家一道详勘施工环境时，在宏基客运站前西北角，他发现U型槽（中山路下穿隧道）的敞口段足有100多米长，转念间，他想到既然要使用盖挖法，何不把这U型槽给盖上，既减少了车站盖挖面积，又能提高功效。他把这一想法告诉老专家，老专家当场就乐了，连声称赞：“真有你的，你小子真行啊，有想法，我看这个主意挺不错！”
    （通讯员 杨林 钟莉）