又一次来到厦门，这是一片被蔚蓝包围的城市，襟山面海，城在海中，海在城中，有东方夏威夷之称。几经往返穿越海底的翔安隧道，觉得心中有种难以割舍的情结缠绕着。
    入夜，灯光下的翔安隧道显得格外妖娆，这是十多年前中铁一局参建的我国大陆第一条海底隧道。2006年底，我来到厦门参与中央和地方各媒体的集中报道。当时五公司正在翔安隧道A4标段紧张施工，成功穿越了第一道拦路虎——陆域浅滩全风化层段，并进入砂层施工。
    全世界已建、在建的跨海隧道有20多条，主要分布在欧洲、日本、中国香港。翔安隧道全长8.69公里，其中海底段长6.05公里，最深处位于海平面下约70米。施工面临穿越浅滩全风强化层段、富水砂层和海底风化深槽三大世界性难题。浅滩海域段为全强风化地段，以沉积污泥、沙层为主,岩体强度低，围岩自稳能力差，而且上有海水,下有地下水，隧道开挖过程中是大断面施工作业，技术含量极高。
    当年的施工场景历历在目：项目部将新技术、新材料、新工艺运用到各个环节，强化施工过程控制。采用CRD法组织施工，把高12米、宽17米，170多平方米的大断面按“十”字分成四个相互独立作业的断面，每个断面开挖后大型工字钢支护，并用混凝土喷锚固结，四个断面形成一个“十”字形支架，二次衬砌时再拆除。做好综合超前地质预测预报，用信息化指导施工。通过TSP203、红外探水、地质雷达、超前水平钻孔，掌握围岩和结构的变化情况，提高预报精度；坚持地表沉降观测和洞内监控量测，综合分析数据，掌握掌子面地质，及时调整参数。严格管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护，早封闭、快成环、勤量测。开挖一段封闭一段，形成一个稳固的封闭环，步步为营，稳扎稳打。“先探水，再注浆，后开挖”，在地表采取了高压旋喷、地下连续墙、井点降水等措施，将水隔在开挖范围以外。
    经过4年多的艰苦奋战，中铁一局建设者顺利完成了翔安隧道施工任务，荣获全国工程建设优秀质量管理小组、全国青年安全生产示范岗、工人先锋号、中施协技术创新成果特等奖等诸多奖项和荣誉。
    这一宏伟工程的建成，使厦门出入岛形成了海底穿越的全天候立体交通格局。不仅圆了厦门人民穿越海底的梦想，作为具有里程碑意义的国内大陆第一条海底隧道、迄今为止世界上断面最大的钻爆法公路海底隧道，将永远地载入中国交通建设史，也将在世界海底隧道建设史上留下辉煌的一笔。
    厦门人民没有忘记隧道的建设者。一组“永不言弃”的雕塑屹立在隧道内外，入口处雕塑6米多高，着重刻画了3名建设者的形象，他们目光坚毅、肌肉线条棱角分明，似有匹敌万夫之勇。气势磅礴，很是壮观。两个隧道内还有两个的大型浮雕带，整条浮雕带长约70米，位置在F1风化槽附近，重现艰难的施工场景和挑战世界性难关的经历，旨在永远铭记付出艰辛的建设者。
    当年中铁一局项目部驻地的坡上，已是绿树成荫。施工的隧道竖井通风口附近也建成了扬帆公园，通风塔的造型如“碧海扬帆”，与对岸五通侧的灯塔公园遥相呼应。
    在蔚蓝色包围中翡翠玉般美丽的鹭岛厦门，是海峡西岸一颗璀璨夺目的明珠，在这个国家园林城市和环保模范城市中，三角梅、凤凰木等随处可见，绿色拥有美好的未来。
    厦门还需要一条全天候联结大陆的地铁过海通道。
    规划中的厦门地铁3号线本岛至翔安过海通道工程全长6.5公里，是连接本岛与翔安东部副中心的西南—东北向骨干线。
    厦门人民又一次选中了中铁一局。中铁一局城轨公司负责施工其中的2站2区间，海域段将采用2台直径7米的泥水盾构，隧道覆土厚度11.5至24.70米。工程处于白鳍豚保护区，环保要求高，施工难度大，安全风险多，在盾构区间潜在孤石处理和海底联络通道冷冻法施工中，克服不良地质及特殊岩土对施工的影响是关键点。
    城轨公司的盾构机将再一次穿越大海。在翔安海边，精兵强将汇集于此，土建施工井然有序。项目部提前进入角色，厉兵秣马，抓紧运作，在人才、技术、设备和信息等多方面的做了充分准备，相继召开了专家评审会、技术交流会和方案论证会。由一局、第一、盾构和管片等元素组成的工地大门别具一格，“昔日建设公路翔安隧道业绩斐然，今朝奋战地铁过海通道再铸辉煌”这条大标语展示着所有参建员工的豪情。工地南侧约一公里处就是我们曾经参建的翔安隧道，双向六车道的公路上车水马龙，每天交通量近7万辆。
    时光荏苒白驹过，十年弹指一挥间。历史与现实在这里交汇，又将向未来延伸。我在工地眺望大海对岸高楼林立的厦门本岛，深深地呼吸略带海腥味的空气，海面波澜不惊，水波潋滟。对这样一个充满灵性、温馨、激情的城市，融和是最好的选择。我们将再现当年攻坚克险、永不言弃的意志和穿越海底、成就梦想的激情，创造出非凡的业绩，因为中铁一局是一支特别能战斗的队伍！
    （作者单位：城轨公司）