作为中铁一局在平潭综合实验区第一批建设的试点BT项目，不仅聚焦了平潭所有参建者的目光，也让厦门公司平潭BT项目的所有建设者承受了前所未有的压力。五个BT项目的回购工作从最初的艰难打开、蹒跚推进，再到如今的步入正轨、全面开花，取得的成绩令人瞩目，这样的成绩中少不了厦门公司平潭竹屿湖（综合管廊）项目的示范带动作用，少不了项目常务副经理杨世宏的辛勤付出。
    杨世宏今年34岁，毕业于陕西铁路工程职业技术学院公路与桥梁专业。2005年参加工作，先后在桥梁公司子靖项目、重庆外环高速公路项目、西商项目、厦门公司仙岳路项目、向莆铁路大樟溪项目、平潭环岛路项目担任见习生、技术员、工程部长、副经理、总工程师等职务。2012年开始担任厦门公司平潭竹屿湖项目常务副经理一职。凭着踏实肯干和吃苦耐劳的一贯作风，从基层技术员干起，一步一步成长为项目负责人，带领项目部的弟兄们常年累月奔忙在施工生产一线，用自己的实际行动展示了当代青年人的良好精神风貌。
    梦想起源选择投身建设事业
    也许是缘分，也许是巧合。上中学时，一位学长考入了陕西铁路工程职业技术学院，在那个时候能够顺利的考上这所学校不是件容易的事。毕业那年代课老师总拿这位同学给大家做榜样，以鼓励学生们学习，当时杨世宏心里就暗暗下了决心，别人能考上他也一定要考上，更何况他的学习成绩也不差，最终通过刻苦努力，他以第一志愿填报并以优异的成绩考入。在选择专业的时候，一方面出于对桥梁工程的好奇，另一方面认为桥梁技术难度大，更有挑战性和成就感，他毫不犹豫的选择了公路与桥梁专业，毕业时又选择了中铁一局桥梁公司。他回忆说：“我应该是先选择了这个行业，然后才爱上这个行业。”这样的选择一坚持就是十年，十年里他始终兢兢业业，恪尽职守，用自己的坚持和执着站好每一班岗。
    勤于学习争作业务领域骨干
    2005年7月，刚到桥梁公司报到不久的他被分配到榆林子州子靖项目工作。看着眼前尘土飞扬、喧闹纷杂的工地、异常拥挤的宿舍，心理落差极大，但从小在农村长大的他，凭借着吃苦耐劳、坚忍不拔的品质，和执着、坚毅、乐观的天性，很快就融入到了项目生产之中。初次接触高速公路的施工，他深感压力巨大、时间紧迫，为了尽快的适应工作，唯一的办法就是学习。刚开始的半年，他把一切时间都用来学习，白天跟着师傅跑现场，晚上就自我总结，不懂的地方就向书本、规范、设计图纸学。这样还不够，他经常向身边有经验的人学，一遇到经验丰富的老师傅，他总是滔滔不绝，永远有问不完的问题。通过持之以恒、坚持不懈的努力和积累，他很快就实现了从职场新人到业务骨干的转变。对此，他还是不满意，挤出休息时间在西安建筑科技大学攻读工程管理本科，通过系统的学习，丰富了工程管理理论知识，为今后提升管理水平打下坚实的基础。
    勇于钻研突破施工技术难题
    2011年，他被调到平潭竹屿湖景观整治项目任总工程师。竹屿湖景观整治项目是厦门公司第一个BT项目，合同价值10亿，分4个单项工程，施工种类繁多，其中包括吹砂造地、环湖围堰、景观绿化、深基坑作业等等。虽说已经是入行6年了，但还是第一次接触水利项目。竹屿湖吹砂清淤施工过程中，他悉心学习水利施工的每一道工序，反复研究现场水域情况，跟当地的渔民讨教涨潮退潮的规律，亲自绘制了水域情况表和涨退潮统计表。竹屿湖清淤总量426万立方米，清淤量比较大，加之湖区长而曲折，他提出要因地制宜，按水域特点将整个竹屿湖分区分单元进行施工，根据每个区域淤泥分布的厚度，通过深挖控制仪确定绞刀下放深度，定位科学精准、开挖位置得到有效控制，大大提升了施工效果，使竹屿湖施工成本大幅降低。
    研究完水下施工，他又动起了水上施工的脑筋。由于竹屿湖是内湖，大型的清淤船无法进入场地作业。经过1个多月的缜密学习和研究，多次向水利专家请教，他提出要有针对性的改良绞吸船性能，最大限度的发挥船支作业能力，不仅是在绞吸船的动力上做改变，还必须在水上浮管、接力泵站上下功夫。经过与厂家技术人员反复沟通试验，最终确定不同水域选用不同马力的绞吸船；水上浮管由排泥钢管、浮体及橡胶软管三种材质组成，由柔性胶管连接而成；在接力泵系统运作方面，他坚持使用无线电讯设备联系各泵站，防止泥浆外溢，污染环境。就连船厂的技术人员都说，还真是没遇到过这么“较真”的客户，能够如此深入研究，连他们自己也不曾想到可以把自己的产品做到如此完美。
    攻坚克难打开项目施工瓶颈
    身为项目总工程师，他苛求每一道工序都做到尽善尽美；每一个步骤都做到恰到好处；每一段成型的区域都做到有模有样。在坛西大道地下管沟的施工过程中难题颇多。坛西大道已经交付使用，管沟沿线每天都是车水马龙，施工时段严重受阻；基坑开挖最深处达13多米，水文地质条件复杂；加之平潭雨季集中，对工期影响不容忽视。面对这一道道难题，他知难而上，想办法、理思路、寻方案，每天第一个到现场，总要把3.52公里的管沟全线走一遍，逐个复测、采集数据；一回到办公室就忙着对比现场数据、统计图纸不足、探讨优化方案。最终，他提出基坑开挖采取机械结合人工开挖的办法施工，每次开挖过程中对边坡顶部进行平面位移观测及沉降观测，以便及时对边坡进行加固支护，开挖至距基底30cm立即停止开挖，用人工及时清理并再次复测，保证基底以下土体稳定，基槽挖至设计标高后，立即浇捣碎石、素砼垫层，并进行底板的施工。
    在原工艺采用支架法施工,支架法施工每个施工周期需6天、施工周期较长，严重影响施工工期的基础上，他提出采用新工艺台车法施工的方案，即只需拼装完成，以后每个施工工期只需要4天（仅需台车滑移和校模）即可完成，施工时按照台车轨道系统、走形系统、台架主体、支撑系统、模板及背勒等部分进行拼装，极大地提高了施工周期，每个周期节约时间4天，避免了原设计施工方案在施工方面的质量缺陷，加快了施工速度，经计算分析，节约成本约56万元，创造了较高的经济效益，也使生产计划得以保质保量实现，赢得了业主及平潭管委会的好评并多次被授予实验区的样板工程、示范工程。
    精益求精狠抓安全质量管理
    有过经营开发工作经历的他，始终把经营理念融入到项目管理的全过程中，他曾参与公司多个项目的投标全过程，真真切切的体会到能拿到竹屿湖这样的大项目是非常不容易，如果项目干不好，干不出精品工程，必将影响公司今后在平潭市场的发展壮大。
    在整个项目管理过程中，他把质量安全看做是头等大事。甚至小到临时施工便道这样的临建工程，他都严格按照安全生产法及中铁一局安全管理规定，一丝不苟的把安全落实到具体细节上，始终要求项目部全体员工落实安全责任制，形成人人讲安全，人人抓安全的良好氛围。他始终坚持“安全无小事，细节必讲究”的理念，把安全的点滴融入到项目管理的每一个细微之处，铸就了中铁一局在平潭市场的品牌力量，也为厦门公司赢得了荣誉。
    全力以赴争创回购全新局面
    竹屿湖项目在平潭做到了“三个第一”:第一个完成所有建设手续，第一个完成交工验收，第一个实现项目回购。现在回想起来，他用“痛并快乐着”来形容回购的过程。对于回购，项目部没有任何经验，也从来没有从事过这方面的工作，只能从头做起，加之，平潭是先行先试的实验区，政府各部门也没有出台相对成熟的回购程序和政策，有时候业主、片区管理局、交建局、质监站也是两眼一摸黑，不知道回购应该怎样操作、怎样才能做到合法合规。他决心打破这种僵局，创新回购办法，一定要早日拿到回购款，保证公司利益不受损。为此，他带领项目员工主动帮助业主办理项目建设手续，学习并整理BT项目回购程序供业主参考。那段时间，他整个人真像是上了发条一样，每天都紧绷着，总是工作到深夜，每天睡眠不足5小时。白天更像是个陀螺一样一个单位挨着一个单位跑，一个部门接一个部门追踪落实，很快把回购的框架摸清了。但这具体经办起来可不是件简单的事情。就拿一份看似简单的回购报告，他就修改了10多次；一份承办单就需要16位相关人员签字，为了加快回购进程，他天天一上班就跑到相关单位，有时候为了等一个人签字，等上十来天也是常有的事。
    作为平潭第一个BT项目回购，政府及行业主管部门也没有固定的流程，因此在经办中就表现的特别谨慎小心，不断的提出新的要求，不断蹦出新的问题，但他从不气馁，带领大家，齐心协力、一遍遍来过，一次次克服难题。终于在2014年6月18日坛西大道综合管沟收到了首笔回购款，共计1.158亿元。收到回购款，大家都欢呼雀跃，兴奋不已。他也露出会心的微笑，总算是功夫不负有心人。他说：“有了这个良好的开端，我们要加大步伐，积极推进后续回购。”在他的带领下，2年来竹屿湖项目已经累计实现回购款7.34亿元。
    当谈到如何看待这份成绩和荣誉时，他总是把公司和他的团队推到前面，他说：“竹屿湖项目回购工作不是我一个人可以完成的，是因为我们有团结协作的优秀团队，有能力非凡的领导策划，能第一个完成所有手续并完成回购要归功于公司的策划，要感谢在回购工作中我的团队以及所有人的帮助，正是有了他们，才让我成了第一个吃螃蟹的人。”
    人生如一片汪洋大海，就要像轮船一样乘风破浪，人生如一片深远蓝天，就要像雄鹰一样搏击云霄；人生如一座摩天山峦，就要像攀登者一样不畏艰难；人生如一重险关，强者则要做一名挑战者，不怕艰险，永不退缩。正是这样的人生信条鼓励着他前行、攀登，在事业的康庄大道上无惧风雨、砥砺前进，为厦门公司的发展不断做出新贡献。
    （通讯员 罗凡凡 曹晓娜 王苗苗）