在担负川藏铁路拉萨至林芝段的千千万万建设大军当中，活跃着一支赫赫有名、屡建奇功的铁军队伍，这就是中铁一局拉林铁路工程人员。他们这些年轻后生，怀揣拳拳赤子之心，为新建川藏铁路建设这一世纪工程，倾注着自己的一腔赤子之情……
    川藏铁路工程是国家重点建设项目，中铁一局拉林铁路工程指挥部承建了拉萨至林芝段10标全长42.681公里，其中隧道总长40.837公里，占线路比例95.7%；桥梁总长1.083公里，占线路比例2.5%；路基总长0.761公里，占线路比例1.8%；工程总体概括为“四站、四隧、四桥”。工程位于西藏林芝地区米林县境内，跨越里龙、卧龙两个乡镇十个村庄。合同工期77个月，即2015年7月1日——2021年11月30日。
    2015年进点后，整个施工管段的技术复测也令指挥部工程部的小伙子们尝尽了苦头，由于西藏高原高寒缺氧、昼夜温差大，冬春两季干燥风沙大、多雷暴、紫外线强等，山上灌木丛生无路可行，他们只能每天早早起床，背上干粮、扛上仪器、带上伞具趁着凉爽上山，山上没路就找防火带往上爬，实在不行，便舞动砍刀自己开路，浑身上下常常被灌木刺藤挂得伤痕累累，中午下不了山，便就着咸菜啃着干粮打发肚子。
    全线重点工程之一的奔中山1号隧道出口和奔中山2号隧道进口，这两座山峰之间除了一条羊肠小道之外，便是陡峭的山体形成的深壑，要想进洞作业，就得将必经之路的高达近50多米的山坡降到20米以下，在几乎是“一线天”的沟壑中开出一个可供施工需要的工作便道。承担施工任务的一分部面对指挥部下达的死命令，进行了战前动员。在无路可行的情况下，施工人员人抬肩扛将挖掘机用的油料硬是送到了工地。年仅30岁的挖掘机司机挺身而出，以自己娴熟的操作技能从陡峭的山坡上一步一移地将挖掘机开到了山顶，配合土石方作业的装载机司机和自卸车司机，每天天不亮就出车，一干就是两个连班。经过29个昼夜的拼抢，“搬”掉了整整多半座山头，完成土石方8千多立方米。
    中铁一局施工路线位于雅鲁藏布江北岸，四座隧道具有岩爆、高地温、冰碛层的特点。尤其是全长8799米的奔中山二号隧道进口处于桑加峡谷地貌，为三线车站段，洞口进口端位于泥石流沟冲击中的卵石土中，围岩级别极差，稳定性极差，同时也是全线唯一采用双侧壁导坑法进洞的隧道。洞口标高3157米，山高谷深，气候极端恶劣。对此，负责施工的一分部在进洞前多次召开专题会议对业主、局指的技术、安全、质量等标准要求进行交底及培训，对洞口地表加固和管棚施工全过程监控，使施工顺利进洞，安全、顺利度过洞口六级围岩段。六级围岩，形象点说就像流沙那样松散。
    攻克了隧道洞口难关后，一、二、三分部根据实际情况，制定阶梯式开挖、优化运输方案，革新工艺工法和各工序之间的组织协调，使进度不断加快。在奔中山二号斜井掘进掌子面，施工人员正在装炸药。二分部二工区工区长王玉英介绍道：该斜井设计长度1622米，截止到8月11日已掘进1100米；斜井内涌水量很大，我们建立泵站加大排水措施，确保施工正常进行。他还介绍说，为了确保安全，将设计间隔50米立一榀龚架加密到20米，虽然投入增加了一倍，但我们安全和进度有了保障。在奔中车站双线大桥，已有四座墩身主体完工；在贡多顶隧道出口段施工掌子面，司钻工们正在打钻，忙于掘进。
    截止8月15日，指挥部年度累计完成产值406862.2万元，占年度计划66537万元的61.36%。其中，路基工程挖方完成151201立方米，占设计量的100%，填方完成48000立方米，占设计量的16.68%；桥梁工程累计完成283.8米，占设计量的26.19%；涵洞工程完成67.75米，占设计263.2米的25.74%；隧道工程正洞累计完成4365.4米，占设计40837成洞米的10.69%；隧道辅助坑道累计完成5174米，占设计6347米的81.52%。
    就在2015年6月指挥部组建后，集团公司副总工程师，时任拉林铁路工程指挥部指挥长、党工委书记的王崇新同志就掷地有声地说：“我们要树立精品意识，把每一项工程都干成优质样板工程，为企业的生存、发展创造良好的信誉。”
    因此，从工程施工一开始，指挥部就提出了：“开工必优，全线全优”的口号。指挥部从完善各项管理制度，建立健全质量保证体系做起，下大力气狠抓质量，除了日常必须的质量、安全、环水保、标准化管理工作外，还立足从严、从精、从高来要求自己，力争使拉林铁路工程指挥部成为中铁一局的一个质的“窗口”。
    现任指挥长、党工委副书记徐和军面对十分脆弱的高原生态环境和变化无常的高原气候，在生产指挥和现场管理中，既一门心思地想着并且在工作中从不讲个人得失，大小事情、疑难琐事从不放过，积极主动的处理，以至生活都失去了规律，但在上级领导和同志们的支持下，还是化解了一系列难题，保证了指挥部各项任务的顺利完成。徐和军介绍说：度过了洞口施工第一难关后，后面还有过冰碛层、隧道通风等难关还需要我们认真对待。
    历经风雨方显本色，辛勤耕耘才有收获。在中铁一局拉林铁路工程指挥部员工的共同努力下，指挥部安全、质量、进度、环水保、标准化管理完全受控；在青藏质监站、铁路总公司工管中心等单位的多次检查中得到了好评；2015年11月27日获铁路总公司拉林铁路建设总指挥部朗县现场指挥部的表扬并发贺电；2015年12月3日顺利通过铁路总公司拉林铁路建设总指挥部2015年下半年标准化管理绩效考评达标验收；奔中山1号隧道出口架子队获得拉林铁路2015年度标准化施工架子队；奔中山2号隧道斜井工地获得拉林铁路2015年度标准化文明工地；刘铁军获得拉林铁路2015年度优秀施工管理干部；惠宝获得中国铁路总公司2015年度“火车头奖章”。（本报记者王冬生通讯员陶伟文/图）