8月19日，记者来到在酷暑天大干的云桂铁路，这是云南省第一条高铁出海大通道。中铁一局新运公司云桂项目部承担着云桂铁路云南段普者黑（不含）至昆明南（不含）段正线401.786单线铺轨公里，站线铺轨37.948公里，铺道岔138组，铺道砟67.5万立方米施工任务。
    云桂铁路东起广西南宁，西至云南昆明，正线全长710公里，其中云南省境内434公里。
    2015年，云桂铁路云南段铺轨准备工作全面展开，中铁一局项目部快速建成了占地186亩的铺轨基地，按期完成了联络线和兄弟单位225孔T梁预制，圆满完成了26公里联络线铺架施工，为云桂正线的铺轨施工奠定了基础。
    正线自2016年3月6日开铺以来，面对上级多次调整的工期，中铁一局和新运公司迅速成立现场工作组，调集各方资源，满足现场所需，精心组织，快速施工，项目部连续掀起了“大干三阶段”劳动竞赛活动，充分调动了参建员工的积极性和创造性。
    然而，有着丰富施工经验的新运铺架三公司经理、云桂项目经理兼党工委书记刘树公分析道：单从铺轨来说，按照线下工程完成情况，划分为三个阶段铺轨，总工期为185天，其中受控制性工程影响就要停工106天，实际铺轨施工仅为79天，同时还有后续的上砟机养、无缝线路单元焊、应力放散及锁定等工序，这么紧张的工期在公司范围内还是第一次。
    因云桂铁路地处喀斯特地质环境，符合高铁运行特级材质的砟源特别稀少。据项目部分管道砟工作的副经理王小刚考察，自2014年8月份进场以来，项目人员就一直奔波于沿线砟源点的调查，几乎没有合格料源，只能在广西省内去运输……
    就道砟的供应问题,项目部常务副经理陈福俊算了一笔账：67.5万方道砟平均每个月要上12万方才能满足需求，12万方相当于3000个车皮，平均每天要保证100辆车的道砟卸到线路上才能完成任务。
    群众中蕴藏着大智慧。项目部集思广益，一方面将重心落在既有砟厂上，多方联系协调，打开了从元谋、广南、百色三处砟厂供应道砟的局面；另一方面，为降低运输成本，积极督促沿线新建砟厂完善各项手续，推进认证工作，尽快形成生产力。
    为了确保道砟质量、供应和运输过程受控，项目部专门成立了道砟生产、运输和保供管理小组，全面协调砟厂、车站、铁路局调度和承运方，保证道砟优质、高效供应。项目部副书记刘海周介绍，同时，考虑到可能存在的不确定因素，项目部指派专人盯控各砟厂生产情况，随时掌握生产能力，动态调整三个铺轨阶段的道砟供应计划，确保满足铺轨用砟需求。
    截止8月17日，第三阶段铺轨施工已抵达阳宗车站，距离正线铺轨终点昆明南站仅剩19公里。
    目前，项目部正全力以赴，紧张而有序推进后续线路补砟、大机养护、无缝线路单元焊及应力放散、线路精调等施工作业，为确保兑现10月1日达到联调联试条件做足准备。
    不久，一条钢铁巨龙将把云南和广西链接起来，为云南打造“八出省、五出境”现代化铁路交通网奠定坚实的基础。（本报记者牛荣健通讯员汤佳佳）