2014年5月14日凌晨，新疆首列高速综合检测列车—和谐号CRH2-061C抵达中铁一局建安公司承建的乌鲁木齐新客站动车所。参与了新疆首条铁路建设，首条电气化铁路建设的中铁一局建安人再次见证了新疆铁路发展历程中的这一历史性时刻。
    “罗马建成非一日之功。”对中铁一局建安公司全体参建员工来说，乌鲁木齐动车所就是他们手中的艺术品，数百个日日夜夜的精雕细琢包含着他们的智慧和汗水，蕴含着他们的欢乐和艰辛。
    2013年初，中铁一局中标乌鲁木齐新客站ZH2标工程，中铁一局建安公司受命组建项目部进行施工。当年2月下旬，项目部现场管理人员冒着零下20多度的严寒陆续抵达新疆。
    当时，乌鲁木齐铁路局新客站建设指挥部为了确保兰新二线2014年5月1日联调联试目标的实现，要求中铁一局乌鲁木齐新客站ZH2标要在当年10月31日前完成动车所及客整所区域内的29个单体工程的土建施工任务。
    当时的动车所及客整所区域内还是一片冰天雪地，施工现场内积雪达五六十厘米厚。与天气的严寒相比，更让大家感到难以接受的是：虽然工期压力特别大，但是当时区域内三通一平四项条件尚未完全具备。站前单位的土方施工尚未完成，仅仅向中铁一局移交了部分施工用地；地方电力部门告知，由于当地电网已达到满负荷状态，无法为施工现场提供用电支持，工地周边没有任何水源，无法满足生产生活需要。
    是坐等条件成熟，还是创造条件迎难而上？在巨大的工期压力面前，中铁一局的建设者选择了后者。为了保证10月31日土建施工完成的重大节点工期目标，项目部主动出击，迎难而上，积极为早日打开工作局面创造条件。在水不通、电不通的情况下，项目部从当地市场上租赁了4辆运水车，购置了4台柴油发电机，从而保证了区域内首个单体工程在2013年3月15日实现破土动工。
    首个单体工程开工后，在新客站建设指挥部的大力支持和项目部的科学组织下，动车所及客整所区域的施工生产局面逐步打开。2013年4月中旬，经项目部与附近武警部队协调，由武警部队引入的自来水连接到工地，6月下旬，临电线路架设到位并正式向施工现场输电。与此同时，站前单位也开始分批向项目部移交施工用地，其中最后一个单体工程的场地移交于8月下旬完成，此时离业主要求的区域内土建施工全部完成的节点目标仅剩下2个月左右的时间。
    为了督促新客站动车所及客整所区域内土建施工任务的如期完成，上至中国铁路总公司，下至托管该项目的建安公司，各级领导都表现出了极大的关注，倾注了大量的心血。中国铁路总公司工程管理中心的检查组每个季度都会到现场进行检查督导，新客站建设指挥部的领导更是每周都要到施工现场走一走，看一看。新客站建设指挥部指挥长郑勇说，在动车所及客整所区域内房屋土建工程如期完工的重大节点工期目标不能变，也不会变，一局已经没有退路。他要求全体参建员工发挥中铁一局在疆内铁路建设过程中迎难而上，敢打敢拼的作风，继续当好新疆铁路建设的排头兵。同时，中铁一局领导马海民、朱卫东等先后到项目部调研指导，建安公司总经理李保群、党委书记郗宜君等先后到新客站工地蹲点督促。
    各级领导的关心让项目部参建员工体会到了工期的紧迫性，大家把压力化为动力，整天都扑在施工现场，整天都专注在抢工上。在抢工大干的高峰时期，动车所及客整所区域内每天都有几十台挖掘机在进行作业，每天都有两千余名作业人员在加班加点地从事施工生产，整个施工现场呈现出一片大干快上的良好态势。
    为了加快工程建设的步伐，快速推进动车所及客整所区域内建筑的土建施工，项目部在不断增加人员、机械，不断优化人力、物力资源配置，大力开展“工人先锋号”创建的同时，针对区域内的施工任务，制定了专门的安全、质量、工程进度包保办法。在包保办法中，对各个单体工程的各项小节点工期目标进行了明确，并围绕各小节点工期目标制定了奖励惩罚办法。在当时ZH2标所属的四个施工区域中，光在动车所及客整所区域担负包保责任的项目部班子成员就有8个，占到了项目部10个班子成员的五分之四，这种督促抢工的力度也是空前的。
    当时，动车检修库是动区域内最大的单体建筑，也是抢工中最大的难点。这个长468米，连续跨度达60.65米的检修库为钢柱加钢屋架结构。由于施工区域地处泥岩层，不下雨时泥岩坚硬如铁，爆破一次只能炸出一个小坑，下雨后又是一滩泥浆，地基处理十分麻烦。除此之外，检修库地下管够纵横交错，总共叠了三层，最深的达到地下7米，管沟浇筑的施工难度较大。为了加快施工进度，现场技术管理人员实行全面开花的战术，提出了水平方向两端同时施工，立体方向上下错开施工，既保证了施工安全，又加快了工程进度。在进行屋面钢结构桁架焊接时，建设指挥部对设计时指出的达到二级或者三级焊缝的焊接标准提出异议，要求项目部在施工过程中所有焊缝必须达到一级焊缝标准，这不仅仅增加了做无损探伤一道工序，还对项目部焊工的水平提出了更高的要求，而当时，项目部具有高级焊工能力的人员仅仅只有两人，这对动车所钢桁架的吊装带来了一定的影响。面对建设单位的新要求和紧张的工期压力，项目部在大力寻找高级焊工的同时，把现有的两名焊工用得特别扎实。
    在工程施工过程中，项目部参建员工不仅实干，苦干，还积极利用设计变更等方式进行巧干，大大缩短了工程建设时间。动车检修库的钢结构设计使用钢材为Q345C型钢材，这种特种钢需要从河北进行订购运输，为了缩短施工周期，项目部积极的同业主、设计单位沟通，将此种型号的钢材变更为当地市场能够购买到的Q345型钢材，既加快了材料进场的速度，利于早日开展钢结构拼装工作，又减少了运距，为企业节省了运输成本。单身公寓、整备服务楼等11个单体工程的桩基原设计为15——25米深的人工挖孔桩，这种施工方法不仅功效较低，进度较慢，并且蕴含着相当的安全风险。为了加快施工进度，项目部经过沟通协调，将人工挖孔桩的方式变更为机械钻孔桩，既加快了成桩速度，又有效地规避了安全风险，据项目部测算，采用该项设计变更，光桩基施工的工期就减少了30天以上。
    在全体参建人员的共同努力下，2013年8月20日给水所土建施工任务完成，8月30日锅炉房达到设备安装条件……10月25日不落轮镟库土建施工完毕，10月30日动车检修库土建施工任务完毕，如期实现乌鲁木齐铁路局新客站建设指挥部制定的重大节点工期目标。乌鲁木齐铁路局新客站建设指挥部向中铁一局发来贺信，对建安公司托管的乌鲁木齐新客站ZH2标在10月30日完成动车所及客整所区域土建施工重大节点表示祝贺，并对全体参建员工致以崇高的敬意和亲切的慰问，与贺信一同下发的，还有业主给予的30万元兑现节点目标奖金。
    土建施工顺利完成后，建安公司乌鲁木齐新客站项目部继续围绕联调联试的重大节点工期目标，围绕装饰装修和机电设备安装等施工任务继续保持大干快上态势，优质高效地完成了动车所的施工任务，使乌鲁木齐新客站动车所成为兰新二线四个动车所中第一个投入使用的，确保了全疆首列动车的入库，为联调联试工作的开展创造了积极条件。
    （特约通讯员 余刚）