自共和国成立以来，新疆铁路从无到有,从一根直肠子到四通八达，从普通铁路到高速铁路,共经过了“三个”十年建设高潮期。
    第一个十年是1952年到1962年，中铁一局独家修通了兰新铁路，共正线铺轨1903.8公里，结束了新疆没有铁路的历史。
    第二个十年是1988年到1998年，中铁一局人重返新疆故土，参加修建了北疆铁路、兰新复线武威至乌鲁木齐段和南疆铁路西延工程，使亚欧大陆桥在甘肃和新疆境内增加了1622公里复线，使国家铁路网在天山南北延伸了1300公里。
    第三个十年是2004年到2014年，在这十年中，公司以精伊霍铁路为起点，共铺架了11条铁路，交付运营了3600公里线路。这是新疆乃至全国铁路建设史上浓墨重彩的一笔，那一个又一个波澜壮阔的施工画面，是永远的刻骨铭心。无奈言长纸短，这里仅截图四张，是回忆重温，也是再次享受。
    画面一：2006年精伊霍铁路前80公里铺轨。按照业主的要求，2006年8月1日16时，精伊霍铁路比原计划提前7个月在风沙弥漫中开始铺轨。从表面上看，业主要求提前7个月开铺，是为了在线下工程开工两周年之际形成80公里线路，是一项政绩工程，其中也隐含着业主对中铁一局铺架实力的考察。
    自1998年新疆铁路第二个十年建设高潮结束到2006年的这八年时间，是新疆铁路建设的间歇期，中铁一局也就没有在新疆从事过铺架施工。中标精伊霍铁路铺架工程后，在业主内部有这样一种说法：中铁一局一流铺架队伍去了客专和城铁，二流队伍来到了新疆。尽管这不是事实，但业主心里没有底，是骡子是马先拉出来溜溜才能知道。
    由于提前7个月开铺，各种条件尚不具备，在因各种因素损失46个工天的情况下，全体铺架员工克服烈日炎炎、蚊虫叮咬、狂风肆虐、戈壁震荡；风雨交加、冰天雪地、大雾弥漫、寒气逼人等恶劣自然条件的影响，到2006年12月23日提前8天全面完成了年度铺架任务，实际用了3个月零6天的时间完成了5个月的施工任务，共铺轨80公里，架梁233孔，质量优质、生产安全，先后获得建指55万元的奖励，被路局授予“安全文明标准工地”和“优秀项目部”荣誉称号。用看的见、摸得着的实体工程广告，为2007年及以后的投标奠定了坚实的基础，也拉开了新疆铁路第三个十年建设高潮铺架工程的大幕。
    画面二：2009年决战四条铁路交付运营1225公里正线。2009年铁道部要新开通5000公里新线铁路，这是共和国铁路建设史上的划时代，因为从1949年共和国成立到2008年的59年间，我国修建铁路的总和也只有7万多公里。这划时代5000公里四分之一是在新疆大地上，由精伊霍铁路、乌精二线、奎北铁路全线和乌准铁路一、二期组成，全长1255正线公里，全部由公司承担。
    由于线下工程滞后，到2008年底，要开通四条线的铺架施工剩余工程量还相当大，主要有：正线铺轨732公里，站线铺轨96公里，铺道岔286组，铺面碴229万立方，架梁1079孔，焊接25米轨467公里，换铺无缝线路487公里，桥面系安装33743延长米，机养3260公里，各条线的有效铺架工期是6到8个月不等。
    工期紧、任务重，自然环境差、制约因素多，到2009年底，能不能如期开通四条铁路线，责任极为重大。新运公司及时成立了自2006初企业改组后的第一个区域化经营指挥部——新疆地区铺架工程指挥部，任命陈杰为指挥长，并继续担任四条线的项目经理，统一指挥协调四条线的铺架施工。
    在新运公司的大力支持下，指挥部和各项目部优化施工设计，加强施工组织；抓好资源配置，严格过程控制，发挥政治优势；全体参建员工日以继夜，顽强拼搏，克服成千上万的困难，优质高效地确保了四条铁路工期目标的兑现。其中，乌准铁路施工条件极其艰苦，工程质量堪称典范，动态验收一次合格率达98.91%，于2009年11月18日一、二期全部开通运营；乌精二线面对铺架施工全部改为人工铺轨这一重大施工方案的调整，他们牢固树立大局意识，分段组织会战、开通，于12月5日全线开通运营；精伊霍铁路克服连续60公里20‰的长大下坡道，架梁施工和工程运输安全压力大等十大困难，于12月18日全线开通运营；奎北铁路在四条铁路中，线路最长，开工较晚，剩余工程最多，他们一切立足于抢，向八项措施要速度要进度，于12月29日开通运营。在路局2010年初召开的建设工作会议上，陈杰代表中铁一局做了《精心组织新疆铺架会战，确保四条铁路开通运营》的经验介绍，受到了路局领导和与会者的高度赞扬。
    画面三：决战2012年再开通运营线路925公里。从2010年起，新疆铁路建设的重点从北疆移到了南疆和东疆。经过两年的储备，在铺通库俄铁路之后，铁道部计划2012年在新疆开通7个项目，路局计划开通2个项目，被行内人称为“7+2”。在“7+2”中，轨道工程是“5+2”，其中“3+1”由公司承建，分别是铁道部计划开通项目3个：哈密南环59公里（双线）；哈罗铁路374公里（单线）；库阿二线伊斯克苏至喀拉玉尔滚段125公里（双线）。路局计划开通项目1个：吐库二线新珍珠泉至望布段44公里（双线）。“3+1”合计是602公里（不包括站线，不折合单线），占乌铁局2012年计划开通轨道工程“5+2”总计739公里的占81.46﹪。
    要完成“3+1”开通目标，存在七个方面的问题：一是工期后门关死，施工任务繁重，有效施工时间短，单位时间内工程量大，不确定因素多；二是桥梁供应不上，道砟生产和运输，钢轨、配件等甲供料都存在一定的阻力；三是三条线是既有线施工，安全生产压力巨大；四是铁路建设资金紧张，制约施工生产；五是交叉施工多，扯皮事情多；六是铺架施工进度仍受线下工程滞后影响严重；七是机械设备、车辆配置存在缺口。
    七个方面的问题，个个都短板。对此，指挥部和各项目部统一思想、认清形势，全力以赴协调解决制约“3+1”开通目标存在的短板问题。同时，充分发挥政治优势，调动起全体员工的积极性，披星戴月、攻坚克难、连续奋战，取得了满意的效果：8月2日吐库二线新珍珠泉至望布段44.16公里正线（双线）率先开通；10月30日哈密货车南环线180.557公里正、站线一次全部开通；11月29日哈罗铁路406.62公里正、站线一次全部开通，乌铁局在哈密南站举行了盛大的开通仪式；12月5日库阿二线伊斯克苏至喀拉玉尔滚段125公里正线（双线）全部开通。到此，“3+1”开通目标全部实现，共开通正、站线折合单线925.497公里。不但100%兑现了自己的工期目标，还受业主要求，派出人力支援了红乌电气化改造改线地段的轨道工程。
    在实现“3+1”开通目标中，吐库二线安全优质架设438孔防风梁，成功积累了防风梁的施工经验；哈罗铁路“身在荒原思想不荒，面对艰苦不怕吃苦，青春战火海，死海创奇迹”的铺架精神，成为中央电视台《穿越罗布泊》连续采访、滚动播出的主题，并受到了《铁路建设报》的诠释；哈密南环五大口拨接口同时拨接、一次开通，打出了“一局铺架”的雄风，都堪称点睛之笔。
    鉴于“一局铺架”为新疆铁路做出的重大贡献，在2013年4月28日新疆自治区召开的一年一度“五·一表彰大会暨为实现跨越式发展建功立业推进大会”上，以哈密货车南环线铺架项目部为代表的中铁一局铺架人获“开发建设新疆贡献奖”。
    画面四：再战两年新疆铁路第三个十年建设高潮完美收官。继2012年之后,公司新疆铺架人又连续奋战两年,在2013年12月5日交付库阿二线最后一个区间——喀拉玉尔滚至阿克苏76.5双线公里的基础上，到2014年底,又在新疆交付运营了974.039公里铁路。其中，兰新高铁745.539公里、哈密枢纽58.1公里，吐库二线170.4公里（不包括2013年以前开通的线路）。
    在兰新高铁铺架施工中，哈密立交特大桥584孔架设，69组无砟道岔铺设施工，733.788公里正线长轨铺设，哈密枢纽高铁站场建设都堪称经典；吐库二线乌苏通沟大桥汽车吊架梁施工，受山大沟深的地理条件所限，桥梁“空中接力传送”，充分彰显了“一局铺架”的智慧和胆识。
    据不完全统计，在新疆铁路第三个十年建设高潮期中，公司在11条铁路线上，共完成架梁4542孔，正线铺轨3233.115公里，站线铺轨356.698公里，铺道岔1241组，铺道砟810万立方米，以及大量的附属工程。
    在新疆铁路第三个十年建设高潮期的铺架施工中，笔者作为企业的“副册”和“又副册”人员，能自始自终参与其中，是莫大的荣幸。
    在此期间，笔者先后工作在精伊霍、哈密南环、哈密枢纽三个项目部的综合办，同时兼任铺架二公司办公室主任四年，还兼任着新运公司新疆指挥部办公室主任，在做好本项目、二公司、指挥部三级综合办文字工作的同时，还拿出大量的时间，深入工地、调查了解，对精伊霍铁路、哈密南环、哈密枢纽、乌精二线奎屯至精河段进行了跟踪对外宣传报道；对乌精二线三坪至奎屯段、奎北铁路、吐库二线、兰新高铁进行了重点对外宣传报道；由于受时间和空间上的影响，对库阿二线、库俄铁路、乌准铁路、哈罗铁路也程度不同的做了一些对外宣传报道，并提炼出了哈罗铁路铺架精神。
    从2006年8月到2015年元月，上到新华网、人民网、中国新闻网、中国新闻图片网、工人日报网、网易、百度、搜狐，工人日报、人民铁道报；中到新疆新闻网、天山网、新疆新闻在线、兵团网、每月甘肃、人民铁道网、中国铁路网、中国高速铁路网，新疆日报、新疆都市报、新疆经济报、陕西工人报、中国中铁；下到伊犁新闻网、西极网、新疆铁道报、伊犁日报、伊犁晚报、博尔塔拉报，哈密日报、哈密广播电视报等众多的网站、报刊，先后刊登笔者的新闻稿件达2000余篇（有的稿件是一稿多投多登）。其中，有短消息和新闻图片报道，也有长篇幅的先进集体和先进个人报道，仅2009年人民网就十次刊登我对精伊霍铁路铺架工程的报道，《北天上党旗红》一文长达7000多字，并配有10幅图片；伊犁晚报把我对精伊霍铁路铺架工程的报道做成专版；我对哈密南环、哈密枢纽的报道，哈密广播电视报作过五个专版；兰新高铁新疆段通车时，我通过搜集整理，向该报提供中铁一局兰新高铁建设大事记和相关图片，占了《哈密高铁大事记》8版中的6版。我是新华网新疆频道两度公布的特邀通讯员，我的投稿几乎是每篇都登，由于编辑也姓徐，一些人误认为是我的女儿，求我帮助发稿，实则“只是神交不是亲”。我还是哈密广播电视报特邀记者，多次参加该报记者节、哈密名人走高铁、记者年会、天山深处行等活动。而我的全部对外报道稿件，上到新华网、人民网长篇大论，下到州地报纸专页、专版，都是无偿的，没有花企业和项目的一分钱，相关报纸还按规定给我发了稿费。如今，我人回到了内地，但和一些新疆媒体人还有电话联系。
    十个年头，我和新疆11个铺架项目部的很多管理人员和一线工人都保持着很好的交往，是他们给了很多的生活上的关心和工作上的帮助，而我依靠自己的点滴薄技，所做出的点滴工作，实在是微不足道。我时常想念着那些可亲可爱的新疆铁路铺架人，是他们“……迎来日出，送走晚霞，踏平坎坷成大道，斗罢艰险又出发……一番番春秋冬夏，一场场酸甜苦辣……翻山涉水，两肩霜花，风云雷电任叱咤，一路豪歌向天涯……”
    （通讯员 徐智第 文/图）