8月底，当我们来到呼伦贝尔大草原时，没有见到“风吹草地见牛羊”的壮美风光。四公司海（拉尔）伊（敏）一级公路Ⅲ标段的项目常务副经理任争耀对我说：“你们来得晚了些。再说今年这里干旱，雨水太少了，草还没长起来就旱死了。”他接着说：“对于像我们这样的单位，这是一个小项目。没有技术难度，当然合同标的也比较小。但是再小的项目也得有人干。”
    四公司承建的海伊一级公路Ⅲ标段，包括锡泥河大桥、跨海伊铁路大桥，总长5公里。
    在呼伦贝尔大草原修路，一定不能影响当地牧民的牧业生产。我了解到，这就是尽量不修全封闭的高速公路，而建不封闭、但同样是双向4车道的一级公路的原因。
    我们在现场看到，锡泥河大桥已完成箱梁架设，工人们正在做桥面系施工，海伊跨铁路分离式立交桥箱梁架设方案正在等待哈尔滨铁路局审批；架桥用的144片30米箱梁已预制完成，整齐的堆放在制梁场的工地上，架桥机正在检修之中，而后准备运往海伊跨铁路大桥处进行架梁，路基和涵洞已进入施工关键期。
    任争耀说：工程的工期、质量、安全、效益全面可控，力争今年上冻之前完成主体工程。
    项目部总工程师张世新介绍说：“这是个常规工程，采取的施工技术也是成熟的，只要组织好现场，按规程操作，不松懈，别粗心，就不会出问题。”
    任争耀、张世新都是八零后。远离公司机关，他们带领着15人的管理团队和近150人的作业人员奋战在两千公里之外的这片大草原腹地。这里冬季最低气温达到零下42摄氏度，最大冻土厚度2.6米，全年有效施工时间仅五个月。这意味着在三十一个月的合同工期中，有十四个月要放假休息。
    “放假期间，要执行公司的假期薪酬制度，比正常施工期间的工资低很多。所以对于我们这样的项目，凝聚队伍，提升士气尤为重要。”任争耀说。他对队伍的表现很满意，“都是年轻人，都想在困难的环境中经受历练，为将来的发展积淀实力。所以，项目部人心齐、风气正、干劲足！”
    最困难、最艰苦的地方能看到一个人的意志品质，困难、艰苦而且收入低的项目更能看出一个人的思想境界，这样的小项目，总得有人去干，你们真的很伟大。我们对任争耀说了这样一番理解的话，让他的眼里已经充满了泪花。
    2015年5月，建设队伍进场，开始了艰难的征地拆迁和项目临建工作；7月5日，公司承建的内蒙古自治区省道202线海伊公路项目锡尼河大桥首根桩基开钻，正式拉开了项目主体工程施工的序幕，公司海伊项目实现了在全线第一个开工的目标；7月20日，公司海伊公路项目首片箱梁正式进行浇筑，预制梁采取搭设暖棚蒸汽养生的办法加快预制梁的施工进度；与此同时，海伊分离式立交桥上跨铁路营业线，必须向哈尔滨铁路局申请天窗点，天窗点的批准直接制约着0～4号墩箱梁架设及桥面附属工程的施工，加强与哈尔滨铁路局的沟通，安排专人进行负责协调海伊跨铁路分离式立交桥架梁天窗点申请协调工作。
    项目部采取了开展“大干100天，确保主体工程完工的动员大会”等多种具体措施，带领全体参建员工战晴天、斗雨天、迎风雪、斗严寒，周密部署安排，科学组织施工，在短短9个多月的施工时间内，就顺利完成了项目主体工程建设，成为海伊公路施工全线的标杆单位。
    张世新对我们说：我们的施工机械及人员配置全部到位，各分部分项工程都制定了节点目标，路基工程和30米预制箱梁已经于今年8月25日全部完工；锡尼河大桥计划于9月30日全部完工；海伊跨铁路分离式立交桥计划于9月30日完成架设，10月15日完成湿接缝及负弯矩施工。
    采访中，面对取得的成绩，任争耀告诉我们：每年十分有限的有效工期，工程却以如此快的速度进行，得益于我们自己的分公司队伍，曹育春的桥梁预制分公司、王海燕的桥梁吊装分公司、艾长征的路基施工队伍，以及机械设备分公司的大力支持和帮助，他们在急、难、险、重任务面前所表现出来的主动承担责任和义务的主人翁精神，值得赞扬。
    正如海伊公路建设指挥部指挥长张玉强所说：中铁一局作为海伊公路建设的领头羊，在面对高寒地区有效工期短，环保压力大，施工便道长，跨哈铁局海伊铁路等诸多困难，能够提前精细策划，周密部署，在短短时间里取得可喜的成绩，为海伊公路建设奠定了坚实基础，受到海伊公路建设指挥部及各参建单位的一致好评。
    离开呼伦贝尔时，任争耀和他的同事去机场送我们，在机场握别时，任争耀对我们说：“明年，草长起来花开了的时候，路也修好了，请你们再来，看看我们修的路。”（通讯员 张永太 李根学）