中铁一局三公司三上兰新，与新疆铁路事业结下不之缘。    三公司宣传部供图
    去新疆工作以后，在项目部经常能听到“老三队的人”这个词，作为90年代就参加工作的我对“老三队”自然知晓，说的就是过去的机筑处（现为中铁一局三公司）三队。
    在我的印象中，机筑处三队是和新疆绑在一起的，刚参加工作的时候，三队就在新疆，那也正是机筑处最困难的时候，总能听到老职工说：机筑处是铁一局最困难的企业，几个施工队中又数三队最困难，可以说，机三队是当时最困难企业之中那个最困难的“队”。听到最惨的，就是辛辛苦苦干了一年，到过年了，发几个馒头、带点咸菜和一张火车免票回家。而如今再说到老三队的人，还在新疆工作的，那种印象与评价已今非昔比了。
    进入新世纪以后，项目法施工普遍推行。机筑处原有的几个队开始被打散了，“队”的概念就淡化了，取而代之的是某某项目经理部，“老三队的人”这一词就有所特指，我和项目部的几个“老三队的人”聊天，一谈起过去的机三队，这些“老三队的人”就有说不完的话，听的最多的还是过去如何如何苦，如何如何坚持了过来，如何如何取得了今天的成绩，感觉像是励志故事。随着和老三队的人交往逐步深入，我对机三队过去的人和事有了更多的了解，对“老三队的人”一词有了更深的理解。
    老三队的人是执着的。查看三公司史志，老三队是在修完兰新铁路复线后留在新疆的，在十多年的困难岁月里，承揽的都是公路工程，但大部分都是亏损的，在我看到的几篇分析当时亏损原因的文章中，有说思想观念落后的，有说是管理粗放的，也有说是产品结构单一不能适应市场的，但在我当时所看到的，机筑处的路外项目好像都没有赚钱的，三队苦就苦在那几年干的都是路外项目。也有职工风趣地说是项目所处地方或是“名字”不好，如巴水项目在巴仑台，巴仑台的谐音是“扒轮胎”，轮胎都被人扒了项目能好？再如木奇项目部，用陕西话说就是“没棋”了。还有铁若项目部，就是“铁定要入”的意思，当然这是开玩笑的话了，但也确实反映了当时职工的一种无奈和自嘲。但老三队的人还是选择了留下，选择了坚持，正是这种执着，才有了如今的辉煌与自信。
    老三队的人是念旧的。“某某是老三队的人”、“那是我们老三队的人儿”，一句老三队的人，包含万般情绪，更像是亲人。曾有老三队成长起来的项目经理这样说：只要是老三队的人要上岗，我项目上绝不会拒绝，过去他们“穷”了那么久，现在效益好了，不能再让他们连班都上不了。冬休回到家以后，来自不同项目的老三队的人总喜欢聚一聚，已经退休的老三队人也会被邀请在列，聚的就是那份“旧”情。
    老三队的人是团结的。他们虽分布在新疆不同的项目上，很多人都走上了领导岗位，当上了经理、书记或副经理，但哪个项目有难处了，或是临时需要抽调几个人抢个工什么的，或是设备资源紧张了，一个电话，便会全力支持，绝不会休手旁观，这基本已经成为了规矩。
    老三队的人是会“算帐”的。不管是当了项目领导，还是一般工人，做什么事情，都要算笔帐，该不该花？能不能少花？这已成为习惯。也许是对过去困难岁月的刻骨铭心，老三队的人成本意识的确很强，很多人可以用“抠”来形容，经常能听到“王抠抠、李抠抠”等称呼，正是这一个个的“抠”人，才抠出了三公司今天的好效益。
    老三队的人是能吃苦的。如今的新疆项目夏天作息时间是早上七点半点名，晚上九点吃饭，中间连吃饭和休息时间是一个半小时，是标准工作时间的1.5倍。很多从内地调往新疆项目工作的人，需要很长一段时间才能适应，这种传统就是从过去的老三队传下来的。故有人说，新疆项目的效益好，除了管理和外部施工环境较好之外，很大一部分就是职工们加班加出来的。
    老三队的人是“实在”的。他们普遍有着西北人的朴实，能说会道的少，闷头干事的多，为人讲究实在，工作直来直去，重视结果，像新疆人，更像是新疆人所说的“儿子娃娃”（男子汉）。
    老三队的人是幸福的。在困难时期，他们选择了留下，选择了坚持，选择了奋斗。而如今，他们收获了硕果，经历过了过去刻骨铭心的“苦”，更能感受到如今的一切都是幸福的。
    老三队的人与新疆有着割舍不断的情。很多老三队的人进疆以后就再也没有离开过，有两上兰新线的，也有三上连霍高速公路线的，他们已经熟悉了这里的一切，仿佛新疆才是他们的世界，有的已经在这里安家，成为地地道道的“新疆人”；有的已经十几个年头没有在内地过过夏天了，以至于请假回去几天，已完全忍受不了家乡的湿热气候；有的因工作原因调回内地项目后，又主动请求再回新疆的。说到以后的打算，项目上几个老三队的人就一个愿望，在新疆干到退休的那一天再回去。
    老三队的人如今年轻的也都已步入不惑（四十而不惑）之年，很多已经开始退休，刚刚入职的新人们或许不再记得新疆曾经有个老三队，“老三队的人”这一词也会随着时间的推移慢慢消失，但老三队人的精神定会延续下去，并在新疆这片土地上继续着一局人的传奇。
    (通讯员 张新宁)