航都大街站鸟蓝图。    1985年，成都市开始规划地铁……2005年12月，成都地铁1号线正式开工建设。
    十年的地下前行，2015年底，呈现在世人眼前的，是成都市地下运力交错纵横的通达景象和壮阔的发展蓝图——地铁1、3、4号线已部分运营，2号线全面开通运营，多条线路正在建设中。预计2020年底，成都市开通运营的地铁线路将达到13条。
    双流，2016年1月1日建区，是成都十区中最后一个撤县并区的行政单位，更是四川天府新区规划中的核心区域，成都双流国际机场所在地，成都市城市向南发展的中心地带。2015年底，随着双流区成立脚步的临近，连接成都市与双流区经济人文交流的成都地铁3号线二期南延线工程也同步开工建设。
    做为成都地铁建设的老牌力量，中铁一局四公司在成都地铁的建设市场中已经拼搏了10年，先后参与了成都地铁市场5条、共7个标段的建设施工任务，积累了丰富的土建施工经验，提起业绩，更是受到地铁公司及业内人士的交口称赞。扛起先锋旗、争做排头兵就是中铁一局四公司在成都地铁建设中唱响的口号。
    2015年12月20日，曾经参与了四公司成都地铁3号线一期建设的王森剑怀揣着项目负责人的任命书，转战3号线二期项目施工建设的第一线，拉开了四公司成都地铁3号线二期“两站两区间”的建设序幕。
    成都地铁3号线二、三期工程是中国中铁股份公司以“投融资+设计施工总承包+回报”模式承办的BT建设项目。按照中铁成都投资发展有限公司的任务分配方案，四公司主要承担成都地铁3号线二期4标的施工任务，标段起于迎春桥站（不含该车站）、经航都大街站（含该车站）、止于龙桥站（含该车站），共两站两区间，线路总长3394.3米。
    为加快推进双流区与成都市及其他区域的沟通步伐，地铁3号线的建设速度被提升到了一个新的高度。龙桥路站东端头2016年6月30日具备盾构始发条件，航都大街站南端头9月20日具备盾构始发条件、北端头10月10日具备盾构始发条件。工程节点的步步紧逼也向第一次担任项目负责人的王森剑和刚刚组建的项目团队提出了挑战。
    “成熟的策划是项目建设能否成功的关键！我们管理团队不能故步自封，更不能自以为是。”这是王森剑在筹备会上对大家提出的要求，也是项目前期工作的指南。
    这支有活力、有拼劲的战斗型队伍在进场后，迅速进入状态，借助公司四川事业中心和中铁一局的强大助力，主动积极与业主沟通，全力配合监理，尽快熟悉图纸，编制策划书，集思广益推动项目前期工作进展。在最短的时间内将工序、节点、关键环节、风险源等分解透彻，施工资源配置齐全，达到了开工条件。
    第一个完成项目驻地临建、第一个主体结构打围、第一批车站通过开工条件验收、第一个车站开始围护桩施工、第一个车站提供盾构始发条件……自1月29日正式开工建设以来，项目部用一个个第一的好成绩，努力践行了“永争一流”的中铁一局企业精神。
    项目的重点施工，在两个车站。
    航都大街站位于双流区航都大道与商都路交叉口处，车站总长189米，总建筑面积11832平方米,为全线首批开工的站点之一。此站两端均为盾构始发，承担着为前后两个区间左、右线共4台盾构提供始发条件的任务。车站主体结构施工进度直接影响航都大街站~迎春桥站及航都大街站~龙桥路站盾构区间贯通的节点工期目标。
    为高效推进航都大街站工程的建设进度，确保按期实现主体结构封顶。项目更是主动联系公司各级管理部门，超前谋划、精心管理，积极解决制约工程进度的问题，强化资源配置，严抓过程管理，并多次组织专题会议，梳理施工的关键线路，分析制约节点工期目标的因素，制定解决方案。
    进入车站主体结构施工阶段，现场近300名建设者，更是顶着烈日、冒着暴雨，夜以继日地连续奋战在施工第一线。
    说起航都大街站施工，王森剑沉吟了一下，缓慢而坚定的说：“不仅工期紧、任务重，施工期限内还有‘中考’、‘高考’、‘G20财长峰会’三个客观时限。那段时间不仅是学生的考试，更是对项目施工的严峻考验，大家都是拼了命的在干！”
    拼搏的风雨尤烈，挡不住的是成功映照出的瑰丽彩虹。
    9月28日下午，数月奋勇争先的战斗结出了胜利的果实——航都大街站大里程端头顶板结构混凝土开始浇筑；
    9月29日13时58分，航都大街车站主体结构顺利封顶，比工筹节点工期目标提前了两天完成。实现了成都地铁建设分公司积极落实市委市政府对成都地铁“加速成网”的建设要求，以实际行动，为“国庆”献礼，也为早日实现市委市政府“2020年地铁开通运营500公里，在建150公里”的宏伟建设目标奠定了坚实基础。
    另一个重点，在龙桥站。
    龙桥路站位于成都市双流县双楠大道与龙桥路交叉口处，车站跨路口沿双楠大道呈东西向布置，为地铁3号线与15号线、19号线的换乘站，为地下两层两跨钢筋混凝土框架结构，车站建筑面积24879平方米，设置4个出入口，2组风亭。目前，已完成车站主体结构建筑的30%。
    因项目建设速度快、形象好、质量优，11月9日，成都地铁建设分公司特邀请了成都市属主要媒体代表、东升街道办工作人员，以及通过网络公开征集的方式，邀请了居住在3号线二期在建线附近的市民，在四公司地铁3号线二期项目举行了“开门评风，百姓听音”活动，参观3号线二期龙桥路站的建设进展。
    市民代表李先生说，他家住双流，对3号线二期的开通非常期待，特别是第一次触摸到盾构机非常兴奋。市民张女士则表示，这完全和她想象中的工地不一样，也对地铁建设如此困难，要攻克这么多难题感到震撼。
    成都地铁3号线二三期工程作为3号线一期工程南北两端的延伸线路，开通后成都市各区域联系将更加紧密，成都地铁形成”米”字骨架，也将会把新都、双流主城区带入“地铁时代”，具有“连接二圈层缓解南北向”的重要意义。
    前来参观的市民朋友们无不感慨的说：“感谢中铁一局的地铁建设者们为双流市民生活带来的便利快捷，我们期待早日开通。”（通讯员 李根学 靳冬旭 黄建 梁举）