广东佛山，作为全国先进制造业基地、广东重要的制造业中心，享有全国文明城市、世界美食之都、品牌之都、最具浪漫城市等美誉。
近年来，佛山凭借其独特的区位优势，发展日新月异，基础建设方兴未艾。中铁一局广州分公司抓住时机，挤入建设的大潮中，参与了佛肇、广佛环等城际铁路建设。
11月26日，记者在广州分公司承建的广佛环城际铁路东平新城车站看到，20多米深的基坑中，上中下三层密如栅栏的临时支护支撑着坑壁，底部机器轰鸣，工人们冒雨进行钢筋绑扎、破桩头……
随行的80后广州分公司副总经理兼项目负责人何修义指着已完成支撑的车站说：“这就我们管段最难啃的‘硬骨头’，也是广佛环城际铁路的控制性工程，在国内城际铁路施工中难度之大，前所未有。”
该站全长740米，相当于三个一般地下车站的长度，分两期施工，一期长度550米，二期长度190米，主体结构为地下两层岛式四线车站，层高8+6米，建筑面积83704平方米，造价达11亿元，为国内目前城际铁路最大的地下车站，建成后将为广州、佛山、江门、珠海四条轨道线路提供同站换乘。
“今年是广佛环项目的决战年，业主要求明年5月主体完工，年底铺通。我们项目今年要完成9个亿的产值，工期紧迫，每一天都很宝贵，必须争分夺秒。”何修义坦言。
据了解，珠三角城际铁路规划总里程达1478公里，犹如一张大网，将广州及周边8座城市连为一体。其中的广佛环城际铁路起自佛山西站，终到广州南站，全长35公里，有5个车站、2座特大桥、3座隧道，桥隧比高达92.4％，设计时速200公里，建成后从广州到佛山只需11分钟。
中铁一局2013年10月中标广佛环城际铁路2标工程，标段线路全长11.453公里，合同价31.93亿元。广州分公司代表中铁一局管理并承担土建施工，新运公司承担铺轨任务。工程贯穿佛山顺德区，包含桥梁、路基、隧道、地下车站、高架车站等，周边环境复杂，工程技术难度大，安全高风险点多。
迎难而上破僵局
施工生产，征拆先行，可广佛环城际铁路2标的征拆却成为项目的第一个拦路虎。珠三角城际轨道交通有限责任公司副总经理李锦平在26日举行的媒体见面会上表示，广佛环城际项目沿线经济发达，穿越众多村镇、厂房、交通要道，沿线计划征地1410亩，拆迁计划44.7万平方米，征地难度极大。超高压线路及地下管线拆迁尤为困难。
项目部党支部书记、工会主席李小兵介绍，广佛环城际铁路2标地处佛山市顺德区，跨3个镇，协调难度非常大。线路上工厂林立，民房密集，征地拆迁量巨大。为了突破拆迁瓶颈，我们主要领导主动出击，采取各个击破的方式，针对重点控制性工程进行重点突破，跑政府，入企业，进农户……直到去年8月，征地拆迁才有了突破进展，项目得以全面展开施工。业主要求明年底建成通车，至今跨佛山一环特大桥110万伏超高压电线依然无法迁改，我们是干着急，没办法。
“该项目点多、线长，结构形式多，是一个典型的‘海陆空’综合体，外部周边环境异常复杂，沿线河流密布，地质条件复杂，不良地质区段长，沉降控制难度大，全线上跨、下穿主要水域有4处，下穿结构物2处，下穿或上跨高等级公路5处，与地铁交叉或并行达6处，东平2号隧道与地铁2号线并行段最近相距3.5米，办理手续多，协调难度大，施工易受外界环境的影响，工程技术难度大，特别是东平新城车站。该车站处于顺德区CBD的黄金地段，在相当于25个足球场大小的基坑里，还有8家业主、10家施工单位 在建设地铁站、商场等工程，施工空间十分狭小，协调难度巨大。更为困难的是，车站要在佛山地铁3号线上方5米高的地方施工，对3号线不能有丝毫影响。此外，车站北面东平广场商业项目30多层楼房已封顶，基坑离楼房最近处仅6米之遥。”项目部总工程师童建勇补充道。
为此，项目部从破土动工之初就集思广益，从管理、创新、技术等方面全面发力，刚柔并济，内外兼修，通过扎实推进项目精细化管理，狠抓安全质量管理，加强施工过程控制，强化执行力建设等手段，探索出了一套独特的“广佛环战术”。自2013年11月开工以来，车站施工安全、质量、工期各项指标一直全线领先，项目部4次获得珠三角城际铁路有限公司信誉评价第一名，数次得到业主及地方政府的通报表扬。
精细管理把航向
大气美观的驻地、干净整洁的现场、整齐划一的标牌……让来到广佛环项目的每个人都记忆深刻。
李小兵介绍，我们从一开始就积极推进标准化建设。项目部立足高起点、高标准建设混凝土拌和站、钢筋加工场、项目部驻地，临建整体形象大气，突出项目文化建设，在施工现场设立“七牌两图”、企业文化、安全文化、廉洁文化展示中铁一局文化特色，不断拓展标准化建设内涵。
项目部始终把安全质量放在首位。据项目安全总监张荣庆介绍，全线有移动模架、现浇简支梁、桥梁悬灌、车站、隧道施工等22处高风险点，为了保障安全，项目扎扎实实从制度建设、人员培训、方案编制、应急预案演练、安全防护设施及经费投入等安全基础工作抓起，选聘了10名专职安全员和20名群安员，时刻盯控在现场，已经投入安全措施费8000多万元，去年又投入数十万元建成了安全体验馆，今年累计安全培训1100人次。在质量把控上，编制作业指导书和施工要点卡片，有效地指导各工序施工，不断夯实安全质量管理基础。
项目部还从劳动力、机具设备、物资材料和管理要素入手，不断调整与优化资源配置，全力以赴满足大干要求。从计划安排入手，认真分析面临的形势，做好年度计划的细化分解工作，统筹部署，超前安排；从现场管理入手，对已开工点提前筹划，狠抓工序衔接，强化现场管理，对遇到的施工难题及时解决。通过抓过程、抓细节，不断加强精细化管理水平。
为了强化执行力建设，项目超前部署，提前安排，把具体工作责任分解、落实到每个领导班子成员、每个职能部门。每周一次的生产例会上，各部门负责人对本周计划完成情况及下周工作计划向领导班子汇报，项目经理则对各部门分担的任务逐项明确时间、目标、要求，将责任落实到人，不断强化责任落实。
勇于创新结硕果
面对“海陆空”综合体施工，常规的管理手段已不能满足实际需要。为此，项目部在开工伊始就树立了“以创新为灵魂，标准化管理为基础，精细化管控为手段，精心策划为前提，精细施工为关键，精益求精为结果”的管理理念，大力提倡创新创造。
何修义表示，项目部以建设“四新”技术为抓手，积极进行科技创新。我们针对东平车站建设实际，在总结传统施工工艺的基础上，先后引进了BIM技术、基坑信息化监测系统、超长锚锁加固等新技术，并联合软件公司开发研究出了一套针对项目层级的原材质量控制系统，真正实现了信息化、自动化管理要求。BIM技术还获得了中国建筑业协会2014BIM应用推广奖。
“中铁一局广佛环城际铁路2标项目信息化管理方面成绩显著，尤其是利用无人机航拍，极大地方便了施工现场管理工作。”对广佛环项目的创新创造，李锦平这样说。
项目针对全线控制网测量引进了GPS，电子水准仪等高精设备，同时利用CAD软件的三维立体功能，对所有结构实体坐标进行模拟，精准定位，使每一根钢筋的位置都可显示在工人的手机上，实现了精细化管理的要求。
“我们还成立了技术攻关小组和QC小组，针对重难点工作进行优化设计方案，科技攻关。以公司工艺、工法为基础，不断提炼传统工艺精髓，并结合项目需要，逐一进行方案比选、资源配备，有效的确保了现场施工工艺安全高效，同时积极开展首件验收观摩及QC活动，不断总结改进，先后深化完成了悬臂连续梁施工、长锚索施工、地基加固施工、移动模架施工、支架现浇施工、双臂钢围堰施工等工艺。项目QC小组荣获2015年度陕西省优秀质量管理小组三等奖。”童建勇一口气列举了项目工艺创新的多个成果。
广佛环项目还在绿色施工方面进行了探索。项目商务副经理常春峰介绍，广佛环2标混凝土设计110万方，施工过程中混凝土的回收利用对项目成本管理极其重要。为此，我们引进了1台混凝土分离设备，将剩余混凝土砂石材料进行筛选分离，重新利用，同时加工了8套标准的钢模板用于混凝土预压块的制作，充分消化了多余的混凝土，杜绝了随意倾倒，污染环境现象的发生，施工便道加装喷淋设施，减少扬尘，实现了绿色施工，获2015年中国中铁节能减排标准化工地称号。
项目部还在临时设施标准化、施工生产专业化、过程控制规范化和项目管理信息化等方面进行了大胆探索和创新，得到了业主的高度肯定。11月，由于施工进度快、环境保护措施得力，项目部又受到珠三角城际铁路公司和地方政府表扬。
特色文化助生产
广佛环项目高度重视项目文化的建设，结合项目实际，不断探索，着力打造富有广佛环特色的项目文化。
李小兵表示，项目领导班子高度重视项目文化建设，在不断强化“以创新为灵魂，标准化管理为基础，精细化管控为手段，精心策划为前提，精细施工为关键，精益求精为结果”的管理理念的过程中，我们逐渐提炼形成了“团队、责任、创新”三个意识；“安全质量零事故、现场市场双丰收”两大目标；“提升不折不扣的执行力”的“321工程”项目特色文化，被中铁一局授予“项目文化建设示范点”称号，获得业主高度赞扬。
在特色文化的指引下，这个平均只有30岁左右的广佛环项目管理团队充满朝气，团结奋进，各项目工作在全线名列前茅，获得业主高度认可。
同时，项目党支部紧密围绕施工生产中心任务，把开展“高扬党旗建广佛、精细高效勇争先”主题活动同“两学一做”学习教育、党员“创岗建区”、“创先争优”、“党员先锋工程”、“安全卫士百日竞赛”、“安全生产月”、“安全质量宣誓”等专题活动结合起来，充分发挥党员先锋模范作用，设置“群安员”、“青安岗”构筑安全防火墙，坚持把“三工”建设纳入标准化建设，落实“五同”要求，完善驻地生活、文化、卫生设施，定期为员工体检，组织夏送清凉，冬送温暖，工余时间开展丰富多彩的文体活动，为员工营造温馨和谐的生活家园，全面促进施工生产。
中铁一局广州分公司敢为人先的员工们，正在广佛环城际铁路演绎着一场完美的超越，超越自我，超越极限……
（本报记者 第五明辉 通讯员 段慧军 胡武庆）
