新运公司托电运输分公司2017年“运输大干”的春天，着实体现着“来得早、需求大、周期长”的喜人特点。在“杠上开花”般日报表成绩的背后，还有一大批为运输生产而乐此不疲的抢工工作者，陈阳就是当中的一员。他性格沉稳，却甘于奉献，一心一意与分公司管内620辆车的顽疾“死磕到底”。
    “4月的运量持续攀升，最紧张的时候，一个班出去，根本回不来，顾不上喝水是常态，有时候夜班可以达到8列，这是承包运输以来破纪录的频率。”陈阳一边搓捻着那双磨破了的手套上的线头，一边介绍道。黝黑的脸上，沾满了检车时敲落的煤灰，伴着汗液的稀释，看上去油油糊糊，只剩下一双眼睛一闪一闪，好像会说话一样。
    车辆周转率的提高，最受考验的还是检车人员，因为在有限的时间内，要高效的完成好检车任务，这不是一件容易的事。
    面对这样严峻的挑战，他还是带着班里的人，火速上马了，一个夜班出去，到了天亮还不一定能回去，因为列车技检间隔时间实在太小，还没等走到值班室，就又得奔赴现场进行技检作业。每个夜班走行距离都达到了50公里以上，需要骑轨探身2000余次，对讲机电量不足了，他就把腰里事先揣好的三颗电池轮流更换，腰泛酸忍不住了，就扶着车帮稍作舒缓，完了低头再战。眼看远处公寓楼的灯隐隐约约熄了又亮，一夜一夜就这么过去了。
    休班的时候，大家都喜欢睡个懒觉犒劳一下自己，可是陈阳却在六点多就出门了，他不是为要回呼市的家而早起，也不是为了去集市上吃个可口的早餐而勤快，他是去车站的行车室了解计划，进而选择车列进行“预检”，并把所有问题都记在自己常带的小本子上。
    4月12日夜班，陈阳的班组顺利完成了12列车的技检工作，白天预检的登记小本起到了至关重要的作用，后来被其他班组自发推广，大大提高了分公司整体的车辆技检效率。
    同事们都说，陈阳“鬼点子”多，但大干的路上，没有这些鬼点子，还真不行。
    （通讯员梁波）