近年来，每到重庆出差或旅游，人们常会被这样的奇观所吸引：在城市道路中间地带，有个超级大物，每天它像魔术师一样，时而贴着地面疾驰，时而化为空中飞车，时而变身“土行孙”，表演着“穿楼跨江，飞檐走壁，上天入地”的绝技。
    它就是单轨。
    2004年，我国第一条跨座式单轨即重庆轨道交通二号线(区段)建成通车；2007年4月，世界上线路最长的跨座式单轨、全长70公里的重庆轨道交通三号线开工，2016年12月底全部开通运营。
    如果说，中国单轨建设史上，重庆是第一个“吃螃蟹”的“开拓者”，那么在重庆单轨三号线建设过程中，中铁一局铁建公司可谓名副其实的“主力先锋”。
    据统计：2007年至2016年，铁建公司从一期试验段着手，先后累计参建三号线近三分之一、里程达20多公里，穿越四个城区将近半个重庆。
    4月中旬，记者来到重庆，采访铁建公司参加重庆轻轨建设的李彦斌、杨银花、孟照满，了解该公司十年重庆单轨建设情况，以访谈录形式叙述如下。
    问：什么叫单轨交通？
    答：单轨交通，又名跨座式单轨交通，是采用电力牵引方式，车辆采用橡胶车轮，跨行于梁轨合一的轨道梁上的一种适应性强、运量适中、低碳环保的城市轨道交通制式。位于城市道路中间，充分利用向下和腾空的位置。
    单轨交通有它独特的优势，如占地与垂直空间小、噪音污染少、爬坡能力强、转弯半径小、建造成本低等，比较适合像重庆这样的山区城市。这是中国城市轨道交通协会会长包叙定的评价。
    问：你们何时进入重庆单轨市场，如何进入的？
    答：进入这一市场，可以用“借鸡生蛋”或“借梯升天”来形容。
    铁建公司进入重庆单轨市场，是在2007年6月。早在2005年，铁建公司所属的集团公司（时为中铁电气化局）与重庆轨道交通总公司等8家单位合作，成立了重庆单轨公司，拿到了三号线一期工程施工总承包的活。铁建公司依托这一平台，陆续参建重庆单轨工程。
    问：你们先后参建了哪些工程？取得哪些业绩和荣誉？
    答：我们迄今完成了重庆单轨三号线一期、二期、南延伸段、北延伸段，二号线延伸段土建工程及改造工程5项工程，以及重庆单轨公司地铁管片厂的建设和若干单轨改造工程的施工，近十年间累计合同价值9.2亿元。
    最先参建的是三号线一期试验段和华新街车站。试验段施工时，涉及全线最高墩、高达31米，区间这样的墩柱有20根，支架强度高，又只能在道路中间干活，不能占用两侧道路，我们积极与交警部门协调，安排专人在路口防护和交通导行，在摸索中前进。华新街站是一期控制性节点工程之一，施工地段位于嘉陵江北桥头交通要道，周边居民和商业区密集，环保要求高，我们积极开展QC科技攻关，有效指导施工生产，圆满完成节点任务，该车站获得2012年度重庆市“巴渝杯”优质工程奖。
    2009年初，三号线二期开工，施工内容包括三个车站四个区间，期间打了几场漂亮仗。其一，是江北机场站改造工程，属于江北机场支线隧道，采用钻爆法施工，地段位于机场正下方埋深处，因为是高回填、地下水温高，原先划分给一家专业隧道公司，由于施工难度大、技术要求高，业主只好将这个活硬压给铁建公司，我们安全高效施工，还超前预警、疏散维护，较好地处理了一起险性事件，没有造成任何损失，受到了业主的认可。其二，是双龙车站施工，这是标准的超高架车站，位于城市主干道双龙大道，道路无法全封闭，两侧全部为建筑物，车站轮廓与居民楼窗户距离不到50公分，施工交通影响和安全压力大，业主要求在最短时间内完成施工，项目部不等不靠，一次性集中投入400多人、20多台机械设备和周转材料，工人3班倒，24小时作业，在5个月内完工，创造了重庆单轨建设的“双龙速度”，载入了重庆单轨公司的年鉴。其三，是回兴电缆通道施工，在2011年初接近年关、无人施工的情况下，业主找到我们，项目部临危受命，三个月内啃下了这块“硬骨头”，保证了开通，时任重庆单轨公司总经理史书荣称赞铁建公司：你们是信得过的单位！二期工程获得了“重庆市文明工地”称号。三号线二期完工后，单轨公司又分了三号线南延伸段的活给我们。
    2010年7月二号线延伸段开工，铁建公司参建5.1公里，3个车站4个区间，1个牵引变电所，是全线第一家进场施工。其中参建的天堂堡高架车站，是迄今为止全国跨座式单轨建设中最大的车站，地下2层，地上六层，面积2.1万平方米，道路管线拆迁量大，且当时与高速公路交叉施工。项目部快速组织施工，安全质量管控到位，被授予2011年“安全文明标准工地”，在单轨公司组织的月度综合考核评比中屡获第一，评比颁发的2012年“重合同、守信用”流动红旗，一年中有八个月在我们项目部悬挂，在业主劳动竞赛中荣获“优秀单位”。二号线延伸段工程获得重庆市市政工程“金杯奖”。
    2013年，三号线北延伸段开工。铁建公司以BT模式参与了3.13公里的施工任务。我们项目部跑步进场，一个月内在全线率先完成驻地建设和施工围挡，实现第一家开工和完工，施工的一座跨绕城节点桥，是重庆单轨建设中第一个上跨高速公路的，我们率先在当地引入新工艺悬臂法施工，全程安全受控，没有影响到高速公路运行，该施工工法被评为陕西省工法。重庆市建委主任吴波、重庆市轨道交通总公司总经理仲建华等领导多次来检查北延段，对项目总体形象进度和施工质量表示赞许。去年，重庆市政协主席徐敬业带队，对我们施工的观月路单轨车站进行样板车站观摩。2016年12月底，北延段通车运营。
    我们还参与了单轨建设中的房建工程和既有线改造工程。由重庆单轨公司投资1.4亿元的地铁管片厂，是全国乃至整个亚洲最大的自动化地铁管片厂，2010年4月，铁建公司项目部冒着酷暑，连续雨季施工，用了不到五个月的时间建成该管片厂。2011年至2016年二号线进行扩能改造，18个车站要改造，在凌晨2点至4点作业，项目部克服工点零散、手续难办、前期准备工作量大等困难，加强施工组织管理，做到工完料净场地清，成为目前重庆市内唯一一家持续从事既有单轨线路改造的单位，6年来没有发生过一起投诉或者安全事件。
    问：单轨施工中，形成了哪些拳头产品和核心技术？
    答：主要从事单轨交通土建施工，门类较为齐全，涉及高架车站、跨线桥、区间、房建、既有线改造工程等。
    若论单轨施工具体优势，有两个：一是高架车站，目前我们已修建8座高架车站，其中的双龙站施工，创造了“双龙速度”；二是跨线桥，比如跨绕城节点桥，我们工艺先进、安全可控。
    我们还掌握了相当的核心工艺技术，如锚箱安装支架工艺，实现了以往3天施工一个盖梁，到现在1天施工1个盖梁，并不断提高安装精度。编制的《柱梁式支架施工工法》及《锚箱支座施工工法》获局级工法，QC成果《天堂堡车站提高防水层合格率》获局级优秀奖。
    积累了较丰富的跨座式单轨施工经验。我们有成熟的团队和交通组织方案，“能打硬仗，一呼即起”，基本上3个月之内能进场施工大干，对工程质量及时消缺整改。
    问：重庆单轨项目的效益如何？
    答：一是项目经济效益。从目前经营结果来看，上述几个重庆单轨项目全部效益可观，圆满完成了公司的利润指标。
    特别值得一提的是，在3号线北延伸段BT项目经营过程中，我们积极采取模拟实验预演手段，不断完善内业资料，项目回购工作取得了重大胜利，去年实现超额回购，占既定目标的264%，完成收款计划占全线比例最高，受到了单轨公司嘉奖。铁建公司今年工作会上，我们项目部拿下了超额利润、二次经营、安全文明施工三项第一的大奖，受到铁建公司表彰奖励。
    二是人才效益明显。十年来，从项目部培养出去的科职部门主管6人，项目班子成员4人。项目部二级建造师取证11人，注册安全工程师1人，八大员取证10人。
    问：重庆单轨施工有哪些体会？
    答：感触最深的是，单轨施工集中在闹市区，交通压力和施工安全压力特别大，需要把握好两个方面的关系：
    一是要主动出击，提前协调和沟通，处理好与地方各级政府、交警和市政管理等单位的关系，争取周边居民的谅解和工作支持。
    二是要重视安全，加强风险源管控，处理好施工生产与安全管控的关系，“安全生产是企业最大的效益”。
    问：目前项目处于收尾阶段，今后有什么打算？
    答：找活！这是最紧迫的事情。按照公司领导要求，我们继续立足重庆市场，做好经营开发工作，主动出击找活干。
    此外，继续做好清收清欠工作，确保“颗粒归仓”，项目效益最大化。同时，加强团队“练兵”，继续培养人才，秣马厉兵，迎接下一波城轨建设热潮的到来。（本报记者薛亮通讯员青长军乔磊）