5月12日，一局管段工程师现场盯控混凝土浇筑，给滑行道安装“铠甲”。 广州分公司广州新白广项目班子在现场研讨加快施工进度方案。 施工人员正在对地连墙表面进行处理。 T3滑行道随车吊在吊装钢板。 白云机场T3滑行道施挖钻机正在成孔。
    国内首次采用矿山法暗挖法通过正在使用的国际机场滑行道攻坚战，于5月10日在广州白云机场T3滑行道围蔽区间展开。珠三角城际公司、中铁中铁新白广指挥部、中铁一局、中铁一局广州分公司、白云机场股份公司与项目部将共同奋战一个月，完成在滑行道上架设一座桥，给滑行道穿上一套安全“铠甲”，以便下穿白云机场T3、T4滑行道300米暗挖隧道安全顺利施工。
    新（塘）—白（云机场）—广（州北站）城际轨道交通站前工程从穗莞深城际轨道交通新塘站（不含）引出，经增城开发区、镇龙、中新知识城、竹料，在竹料站与广佛环线接轨，共线引入白云机场，经机场T2站、平步大道，至广州北站（不含），共分两个标段。中国中铁股份公司中标XBZH-2标，自广州北站（不含）至机场T2站（不含），正线长度20.131公里，即两站三区间，标段分五个工区，合同工期46个月，合同总造价56.601亿元。
    中铁一局承担第五工区施工任务，总长度2.684公里，其中明挖区间长2.384公里，暗挖隧道长0.3公里。
    中国中铁新白广项目副指挥长彭林介绍：中铁一局施工的标段全线难度最大，特别是下穿机场滑行道的300米隧道暗挖施工，安全风险极高、施工难度大、沉降控制要求高（即沉降控制值不大于10毫米，差异沉降不大于1‰）。因为地质复杂，溶洞众多，不可控因素大，为了确保机场安全，下穿机场滑行道不能采用盾构机施工，必须采用矿山法掘进。
    据了解：白云机场共有两条跑道和四条滑行道，每天航班繁忙，滑行道每小时要起降飞机70多架次。城际铁路要下穿安全通过滑行跑道与机场无缝对接，安全施工是重中之重。
    白云机场右线T3滑行道处隧道拱顶黏土层仅1米，在隧道施工的过程中易击穿砂层，引起涌水涌砂。该隧道部分地段下伏基岩为灰岩，上软下硬，地下水发育，且岩溶中等至强烈发育，在隧底范围最大溶洞为17米，围岩等级为Ⅵ级。多方专家最终确认，采取滑行道地面加固施工，也就是在滑行道上方修建一个桥通道，给滑行道穿一个安全“铠甲”，加大保险系数，使飞机在加固后的桥面上通过，为暗挖隧道在桥下施工提供安全保障。
    在广州白云机场股份公司的大力支持下，T4滑行道加固施工于2016年12月份完成，T3滑行道加固施工从5月10日开始，将突击施工一个半月，再恢复滑行道通行。由于事关重大，各级领导高度重视，中国中铁股份公司新白广指挥部、中铁一局集团公司、中铁一局广州分公司工作组进驻现场，靠前指挥，日夜盯控。
    被日光晒得黢黑的项目负责人梁勇，拖着疲惫的身躯奔波在每一个关键环节。5月12日15时，在给滑行道穿“铠甲”的位置，他告诉记者：“我们为了确保暗挖隧道施工安全，在60米宽，57米长的范围内，将洞内措施变为地表处理，将溶洞处理措施变为地面处理，采用桩板托换体系对道面板进行托换，三轴搅拌桩施工，16天总计要完成12万多延米，使砂层更加稳固；我们调集了旋挖钻7台、地质抽芯机48台、三轴搅拌桩3台、挖掘机10台、吊车5台等近百台机械设备，集中力量全力突击，确保安全施工，按期完成加固任务。
    （本报记者 牛荣健 特约通讯员 段慧军 肖茜炜）