三面环海的翔安，居厦漳泉闽南“金三角”中心地带。曾在此地建成中国大陆首条海底隧道——厦门翔安海底隧道的中铁一局建设者，时隔6年，再次向该海域挺进，建设厦门本岛至翔安过海通道工程。
    5月24日，厦门艳阳高照。记者乘车穿过翔安海底隧道，沿着一条狭窄的水泥路来到岛外一片滩涂，滩涂上野草青青，白鹭翩翩，牛羊正在悠闲地进食，远处可见几处建筑工地。顺着路边的指路牌，来到中铁一局厦门本岛至翔安过海通道工程刘五店站，美观大气的驻地、干净整洁的现场、热火朝天的施工让人眼前一亮。
    厦门本岛至翔安过海通道工程穿越厦门东海1100米的海域，是连接厦门本岛与翔安东部副中心的西南—东北向骨干线，全长6.5公里，由中国中铁施工总承包，分为两个工区施工。
    城轨公司副总经理兼厦门本岛至翔安过海通道工程土建施工总承包二工区项目经理贺卫国介绍：厦门过海通道工程项目也叫厦门地铁三号线1标项目，中铁一局承担二工区两站两区间建设任务，委托城轨公司施工管理，厦门公司参与施工。其中城轨公司承建刘五店站、五缘湾站至刘五店站区间泥水盾构段、刘五店站至东界站区间；厦门公司施工东界站。工期从2016年1月1日到2019年6月20日。
    记者进入刘五店站施工现场，浇筑混凝土、搬运管片、装运沙土……工人们忙的不亦乐乎。时间已是18时许，到了饭点，可他们丝毫没有下班的意思。
    工程简介牌显示：刘五店车站距海仅200米，车站底板位于中粗砂砾层，基坑基底与海水相通，极易发生涌水涌砂，且有淤泥、孤石，施工风险大。
    “该车站为双柱三跨三层结构，采用分层分段明挖顺做工法。为了克服砂层易坍塌等施工难题，在地连墙两侧采用高压旋喷法进行槽壁加固，对入中风化花岗岩的13幅地连墙采用旋挖钻配合双轮铣成槽施工，提高了功效，形成落底式的维护结构体系。”项目负责人罗进海表示。
    走近基坑，一段拱形的结构物正在浇筑混凝土。旁站技术员介绍，刘五店车站结构下沉段有一段拱形结构，为两层结构。下面为仰拱，中间为直墙，上面为拱形结构。这种平层和拱形相结合很少见，为城轨公司首次施做。
    现场一座类似于拌合站料斗的设备引起了记者的兴趣，以往的车站施工没有这样的设备。登上扶梯，四五十公分粗的管道架在足有两个足球场大小的钢制水箱上，浑浊的泥水通过管道注入水箱。项目安质部长党驰介绍：“这就是泥水盾构的泥浆站，它是用来分离碴土和泥浆的。”盾构推进时，旋转刀盘切削下来的土砂经搅拌装置搅拌后形成高浓度泥浆，用流体输送方式送到地面泥水分离系统，将碴土和泥浆分离后重新送回泥水仓。
    22时15分，厦门突然下起了瓢泼大雨，刘五店站及区间仍然坚持施工。地面司索人员穿着雨衣在指挥门吊装吊管片，一招一式丝毫不受影响。基坑里人来人往，机械轰鸣。记者随项目班子下到坑底，一股热气扑面而来。五（缘湾站）刘（五店站）区间泥水盾构段已完成安装管片的隧道内异常干净，见不到杂物，就像一件艺术品。在泥水盾构作业面，十余名工人正在狭小的空间里分工协作，汗水浸湿了衣裤，一名工人干脆脱了长裤，身着短裤作业。记者刚进去一会，浑身被汗水打湿。罗进海解释，隧道内空间狭小，设备多，不利于散热，温度往往超30度。
    这里就是该项目施工的核心部位。“这个项目风险最大、最困难的就是这海域段掘进。”贺卫国强调。
    过海地层非常复杂，要过残积土、砂层、砾石段、全风化、孤石群、中风化、微风化等，还要过两道风化槽。孤石和基岩上浮（俗称上软下硬地层）较多，基岩最大的单轴抗压强达204至210兆帕，盾构推进非常困难。盾构还要在高水头下带压进仓换刀，风险非常大。
    为克服特殊复杂的水文地质环境，该项目设备全部新购，投入了近3亿元。为了在硬岩地层便于换刀，城轨公司从广州海瑞克公司定制了刀盘能伸缩摆动的泥水盾构机，并设置为双压气人闸来提高换刀的效率。全部采用进口刀具，应对高水头的水压和海底硬岩掘进。
    项目成立之初，中铁一局副总经理李冬立，总工程师、副总经理安国勇及相关部门负责人多次到项目指导帮助。城轨公司总经理王江卡、总工杨永强带领机关相关部门进行了前期策划，项目部邀请中铁一局、城轨公司专家组到现场指导编制施工方案、施组、专项方案。还与南京河海大学联合就泥浆的配比做研究，成立课题组就《在复杂海域环境过海泥水盾构掘进的综合技术》进行研究。城轨公司还对项目人员配置进行了特别策划，汇集了城轨公司的精兵强将，向过海挺进。
    2016年12月泥水盾构机进场后，项目178名人员为盾构尽快始发，过春节主动放弃回家团聚，在项目只休息了三天，就又投入到紧张的准备工作中。在始发过程中，因为车站地板处在砂层，盾构始发又是在全断面的沙层，运用延伸钢环进行接长，这是城轨公司首次采用。3月15日和31日，泥水盾构左、右线相继按期始发，得到了业主的认可。
    海域段设有九号和十号两座联络通道，埋深很大，风险巨大。九号通道在中风化、微风化段，采用矿山法钻爆施工；十号通道在全风化地层中，需用冷冻法在海水（盐水）环境中施做冻结帷幕，然后再采用矿山法施工，施做二衬。
    过海通道穿越海域段为国家一级保护水生野生动物——中华白海豚的自然保护区核心区域。在过海工程中，要对过海线路进行预处理。为了减小对白海豚的影响，项目部租用了18艘船只，投入近30人对作业区域警戒，在海里拉起了一道无形的移动安全防护网。
    项目高度重视工地标准化建设，现场规范、美观大气，让人赏析悦目。去年，获得“厦门市安全文明标准化工地”称号，并在中国中铁厦门本岛至翔安过海通道土建施工总承包项目部年度考核中，力压其他两家单位获得2016年度劳动竞赛考核中夺得第一名。
    “今年，我们的目标是取得福建省安全文明工地和中铁一局、中国中铁安标工地。最终，争取获得AAA文明工地。”贺卫国表示。据悉，该项目已被业主确定为6月份举办全市地铁项目安全消防演练的承办单位。
    截止5月25日，刘五店站底板全完，中板完成20块，顶板完成8块；五刘区间左线推进450米，入海200米；右线前进300米，将到海边。孤石及基岩上浮处理完成143孔，剩余1801孔；刘东区间盾构机已进场，正在盾构组装调试。东界站场地平整全部完成，围护桩已完成256根，剩余143根。（本报记者 牛荣健 第五明辉 通讯员 汤佳佳 樊其正 刘煜鑫 张战通）