本报库尔勒讯 “当年穿越罗布泊，苦战北天山，祖孙三代上兰新，住地窝子斗风沙，几十年时间我用相机见证了中铁一局筑路大军从新疆一路走来，茫茫戈壁通铁路，无人区里建绿洲，为新疆的经济发展做出了巨大贡献和牺牲。我想跟后生记者们交流的是，初次接触铁路工程的人会误以为平整的站场、标准化的生产、精神抖擞的员工面貌是理所当然的。但事实是，要达到这一标准是要付出艰辛的努力，没有长期的积累是无法实现的。今天的中铁一局让我们看到了什么是标杆！”
    6月2日，13家主流媒体聚焦新运公司格尔木至库尔勒铁路（新疆段）首铺现场。在媒体见面会上，已76岁高龄的原新疆铁道报主任记者田增玉的一番话，勾起了在场参与过这段历史的过来人的回忆，也激发起了初次接触新疆铁路建设的记者们的热情。
    田增玉老师打开了话匣子，从当年的施工装备，到地貌气候，一例例工程如数家珍。乌鲁木齐铁路局库尔勒建设指挥部党委书记陈军杰，中铁一局党委宣传部部长杨峰，新运公司党委书记陈杰等领导出席媒体见面会，同20余名记者畅所欲言，深入交流。地窝子是一种在沙漠化地区较简陋的居住方式，挖制方式比较简单：在地面以下挖约一米深的坑，形状四方，面积约两三米，四周用土坯或砖瓦垒起约半米的矮墙，顶上放几根椽子，再搭上树枝编成的筏子，再用草叶、泥巴盖顶。地窝子可以抵御沙漠化地区常见的风沙，并且冬暖夏凉，但通风较差。上世纪50年代的新疆生产建设兵团，以及后来的铁路筑路大军，都曾在地窝子里生活过。现在地窝子已经较少看到。
    60多年来，新运公司在新疆共架梁4857孔，铺轨总里程达6939公里，占新疆乌鲁木齐铁路局运营总里程的近80%。其中，第一次进疆铺轨1904公里，第二次进疆架梁656孔，铺轨1287公里，第三次进疆架梁4201孔，铺轨3748公里。目前，格库铁路、乌鲁木齐地铁、克塔铁路和阿富准铁路四个项目正在紧锣密鼓建设之中。（本报记者 侯若斌 通讯员 党立红）