岐山车辆段全景航拍照。 通讯员侯甲南摄 这是一个令业主满意的工程。
在四年的建设时间里，中铁一局建安公司广州地铁岐山车辆段项目部想业主之所想，急业主之所急，主动担当，主动作为，优质高效地完成了车辆段施工任务，得到了广州地铁集团领导的高度肯定。在今年6月28日举行的岐山车辆段“三权”移交仪式上，广州地铁集团总工程师、建设事业总部总经理张志良当着众多嘉宾的面，对中铁一局岐山车辆段项目部在建设过程中所展现出的诚信履约能力和对外协调能力赞不绝口。
这是一个让企业满意的工程。
在工程建设期间，项目部精心管理，开拓创新，在努力实现业主各项建设要求的同时，给企业带来了较好的经济效益，良好的人才效益和显著的社会效益，为企业在广州地区进行市场开拓创造了积极条件。鉴于项目部在工程建设过程中的优异表现，在2016年度绩效考核中，建安公司给予该项目额外重奖。
“满足业主关切，达到企业期待，是我们矢志不渝的追求。”建安公司副总经理、岐山车辆段项目部负责人刘金果这样表示。
一
岐山车辆段是广州地铁9号线停车、列检、维修及人员办公的管理中心。中铁一局建安公司作为总包单位全过程参与了岐山车辆段I标（线下）和Ⅱ标（线上）工程的施工。主要工程内容包括，地基加固处理、站场土石方、路基挡护、箱涵及改沟、房屋建筑、机电设备安装、轨道和电务工程等。
2013年9月，岐山车辆段I标正式开工建设。该工程对于在国内20多个城市参与过地铁车辆段施工的中铁一局建安公司来说，管理难度并不大。但最让项目部头疼的就是征地拆迁，从施工I标到Ⅱ标，该问题一直是工程进度的最大制约因素。
岐山车辆段工程位于广州市花都区风神大道西，占地面积17.87万平方米，车辆段内拆迁主要为16座鱼塘、30余座坟茔、13个养猪场及当地驻军的训练基地，涉及村民土地约400亩，军用土地约120亩。而且在土地赔偿，拆迁赔偿上，政府与部队、村民存在很大的分歧，始终达不成协议，大面积施工迟迟无法展开。面对复杂的征拆形势，项目部不等不靠，提出为业主着想，减轻业主压力，就是减轻自己压力的口号，制定了突破重点、解决一般的行动方案。项目部双管齐下，一方面抽调专人，对拆迁单位、拆迁户进行逐家登门拜访，求得理解和支持，同时采取请进来的方式，同村委会、部队及周边单位、地方政府职能部门举行座谈会、联谊会、球类比赛活动，不断沟通感情，融洽关系。项目部还积极创造政府、业主、拆迁户几家碰面、互听诉求的机会，加快解决问题的速度。另一方面，项目部设身处地为拆迁户着想，力所能及地帮助他们解决困难。项目部出动机械免费帮助村子和部队修路、平地，修建排洪渠。逢节假日，项目部组织到部队、村委会进行慰问，为有工作接触的转业军人开欢送会；主动安排生活困难的村民到工地打临时工，做厨房帮厨等。
项目部这种以理服人，以情动人的和谐拆迁方法得到了当地驻军和周边村民的认可，岐山车辆段工程在拆迁赔偿手续没办理、地亩未移交的情况下实现了全面开工，开创了广州地铁建设未办理完拆迁征地赔偿手续就开始施工的先河。当同期进场的其它车辆段项目还在等待施工作业面时，岐山车辆段线下工程的大活已基本干完了。
2015年1月，岐山车辆段Ⅱ标工程正式开工建设，线上施工全面展开，随之而来的征地遗留问题也更加突出。尤其是在部队体制改革后，驻军为维护自身权益不受损害，不允许在军事用地上搞建设，要求在问题彻底解决之后才能进行施工。为保证工期不被延误，项目部积极和业主、设计院进行沟通，建议在保证车辆段各项功能的基础上，在设计上尽量避开军用土地，对部队用地设计为轨行区，不影响车辆段主要建筑综合楼、检修库和运用库的结构施工。项目部的建议得到了业主和设计院的积极响应，并及时调整了设计方案，将综合楼位置向东南方向位移一百多米，避开了军用土地，保证了施工生产的顺利推进，捍卫了整体工期。
二
在有序推进工程建设的同时，项目部在安全质量控制上也没有丝毫的放松。在依据企业管理制度，建立健全安全质量管理体系的基础上，项目部积极在提升安全质量控制水平上进行探索。为提高施工水平，项目部结合不同工序要求，统一制作了携带方便的工程施工卡，施工卡涵盖施工步骤、安全关注要点、质量控制要素、进度节点工期、其它注意事项五个方面。有了这张卡片，参建人员可以随时随地地了解工序的质量控制要求和安全生产要求，把质量安全控制工作做得更细致，更扎实。项目部还建立了施工工艺标准样板、安全实物样板园区，这在广州地铁建设史上属于首次。用看得见、摸得着的形式让参建人员明白了企业对工程质量和安全防护的具体要求，使项目部的安全质量交底能够满足不同文化层次施工人员的需要，实现了由说标准到看标准的转变。为加强施工过程中的安全质量控制，项目部还成立了由安全总监负责，以专职安全员为骨干，各专业熟练作业工人为成员的安全质量稽查大队。熟练作业工人的工资由项目部发放，他们在项目部管理人员的带领下每天坚持巡查施工现场，从作业人员的视角去发现施工过程中出现的安全质量隐患苗头，并现场盯控进行整改，有效提升了现场安全质量管控水平。
岐山车辆段是广州地铁集团在地铁建设中首次采用日光照明系统的试点项目。这种系统特别精密，安装对预留孔洞的垂直度与水平度以及防水要求都特别高。由于项目部在施工过程中管理到位、卡控到位，车辆段内27套设备仅用不到半个月的时间就全部安装到位，系统厂家的技术人员对项目部的预留孔洞控制精度称赞不已：“在其它地区安装，这些设备部要一个月乃至更长的时间才能完成。”今年6月28日，广州地铁集团、设计、监理等单位在项目部会议室召开“三权”移交会议，从各方汇报到地铁集团建设事业总部和运营事业总部签订“三权”移交确认书，整个过程持续不到一个小时。提出问题之少，移交过程之快，在广州地铁建设过程中也是少见的。
三
通过精心管理，项目部不仅在安全、质量、工期上向客户交上了一份满意的答卷，在经济效益、人才效益、社会效益上也实现了三丰收。
兵法有云：“夫未战而庙算胜者，得算多也；未战而庙算不胜者，得算少也。多算胜，少算不胜，况于无算乎!”在岐山车辆段建设过程中，不管是I标还是Ⅱ标，项目部都及时组织管理人员集中学习招投标文件和施工合同，对分部分项工程逐一梳理，分析有利与不利的方面，对每一项单价都进行对比，让管理人员明白哪些是赚钱的，哪些是赔钱的，哪些是盈利重点，哪些是一般赢利点。
I标工程有约20多万立方米土石方填料需外购，由于施工合同土石方工程为合价包干项目，业主已将这部分费用付了。按常规，项目部可以直接在市场购买，但没利润。还有没有盈利的途径呢？管理人员到市场做调查，发现市场有卖弃土的，比购土便宜得多。思路一转换，又增加了一个盈利点。项目部做过测算，附属工程和桩基加固是亏损项目，项目部采取两条腿走路的方式，如，一方面减少外购土回填，充分利用红线以内的土方，另一方面将车辆段南边预留物业开发的土坡，降为同车辆段一个标高，这样做一举两得，虽然项目部投入了大量的机械和人力，但项目部在土方回填上，获得了最大的利润。地铁公司还称赞项目部做了一件好事，最主要是减少了护坡浆砌片石施工的数量，在两米的土坡上种植花草树木即可，仅此一项减亏300余万元。
在I标施工时，建安公司正积极追踪岐山车辆段Ⅱ标线上工程。项目部超前策划，将I标与Ⅱ标的施工统筹考虑，如将I标预留600毫米灰土等Ⅱ标基础工程完成后再进行施工，减少Ⅱ标基础开挖及土方回填工程量，这一项为项目部减少支出609万元。从当时I标的施工进度来讲，就算建安公司没有中标Ⅱ标工程，项目部在交工前完成这项施工的时间也绰绰有余。
开源是一种能力，节约更是一种美德。在工程建设过程中，项目部始终将节约意识贯穿于项目管理的全过程。全项目共享一台大型打印机，单面废弃纸张集中堆放重复利用；近10万元的护坡绿化施工由项目部职工义务劳动完成……
“在岐山车辆段建设过程中，我们也取得了明显的人才效益。”刘金果表示。
项目刚建点时，在技术人员中有90%的人没有接触过地铁车辆段施工，干过车辆段线上工程施工的包括项目部班子成员在内也仅有寥寥数人。针对这种情况，项目部开展了轰轰烈烈的大培训工程，每周二、四、六的学习培训成为常态，大家学规范，学标准，搜集地铁车辆段施工的案例进行分析，借鉴亮点掌握不足；结合车辆段施工中容易出现的质量通病和安全风险进行重点分析，明确防范措施。同时，项目部还邀设计院专家为干部职工讲解设计理念，请质监站、档案馆、第三方检测单位、地铁集团车辆段及后续工程中心的装修专家为大家授课。在与广东省建筑科学研究院的合作过程中，项目部不仅依托合作单位的力量建立了BIM工作室，发现了检修平台侵界、管线碰撞等1838处问题，还利用他们的技术力量对全体管理人员进行BIM应用知识培训。迄今为止，项目部已有3名员工取得了BIM一级建模师资格证书。同时，项目部还在各部门间进行轮岗，努力让管理人员掌握不同岗位的工作流程和工作技能，积极为企业培养复合型人才。从2013年到现在，岐山车辆段项目部已为公司输送了5名中层管理骨干。
员工综合素质的提升为项目部管理要求和标准的落实起到了极大的推动作业，也对项目管理起到了显著的效果。在安全质量工期受控，经济、人才效益凸显的同时，也为企业带来了明显的社会效益。在广州地铁公司的季度安全质量综合考评中，岐山车辆段项目部三次进入评比第一梯队，获得安全质量管理优秀项目部称号，2015年三季度，业主组织中铁二局、中铁四局、中铁二十二局等单位的在建车辆段项目部到岐山车辆段观摩学习；2014年和2015年，项目部连续两年获得“广东省十项工程劳动竞赛广州轨道交通工程赛区优秀施工项目部”称号。同时，项目部还先后取得了广州市安全文明样板工地，广州市建设工程结构优质奖，广东省BIM应用大赛一等奖，中国建设工程BIM卓越工程项目二等奖等荣誉。
（通讯员 余刚 李晓辉）
