本报广州讯 7月16日，中铁一局盾构完美穿过一排长达110米的老旧房屋。这一重大风险源难题的攻克，为广州市轨道交通21号线按期贯通奠定了基础。
    城轨公司具体承建广州地铁21号线20标，其中中间风井～增城广场站区间左线要通过一排长110米、高2～3层的临街商铺，商铺修建于上世纪90年代，房屋约有一半存在大量裂缝,房屋鉴定结果为一般损坏；据探测，这排房屋桩基直径约为600毫米，其中4根贴近盾构隧道，29根侵入隧道深度约为0.78～3.79米。
    由于该处隧道上覆地层主要为砂层、粉质粘土层、花岗岩残积土层，隧道洞身范围为全风化花岗岩。盾构穿越房屋切削桩体过程中，对桩体及周边地层扰动大，易出现房屋开裂甚至地面塌陷等风险。
    “盾构切桩下穿房屋风险极大。”参加施工方案评审的专家作出结论。
    在商铺整体拆迁方案被迫搁浅一年后，地铁公司会议决定，采用商铺人员临时迁移、盾构切桩通过的施工方案。这项施工方案立刻引起各方关注。
    中铁一局积极配合地方政府临迁协调工作，领导及技术专家多次前往项目部评审并研讨下穿房屋切桩方案，制定各项施工参数及注意事项，保证切桩参数的可实施性。同时成立多个应急小组，配足应急物资，公司及项目领导驻场指挥，加强现场管理力量及技术保障，第一时间解决盾构掘进问题。并编制了多项预案，为盾构下穿房屋施工提供技术保障。
    下穿期间，中铁一局严格控制盾构掘进各项参数，适时采用气压辅助掘进模式，加强地面及房屋监测巡检，以信息化指导盾构掘进施工。监测人员全天对地面建筑物进行实时监测，监测数据经第三方监测复核后，通过信息平台每8小时发布一次，确保盾构机操作手第一时间掌握地面建筑物沉降数据并及时调整掘进参数。下穿施工前后，广州地铁集团领导及建设总部有关领导共16次到现场指导。（通讯员 张斌 杨宗保）