昆明东站编组场现场。    尚永超摄
    6月13日凌晨，昆明东站新建线路所区间轨行区，大雨如注。
    电务公司昆明铁路枢纽扩能改造项目100余名施工技术人员，分散在各个作业点上，或冒雨施工，或争秒调试，为高铁列车首进昆明站挑灯夜战。
    3时，昆明站列车控制系统改造、昆明东站新建线路所完成建设、调试任务，准点开通，标志着昆明站具备高铁客车进站条件。
    又一个施工告捷！不久前的5月31日，昆明东站三级六场上行系统也已开通。 

    信号大军打头阵 

    如果说供电接触网是铁路的“血液”，有了它输送能量火车才能在轨道上风驰电掣，那信号系统则是“画龙点睛”，只有点亮安装在一条条钢铁巨龙身上的“眼睛”，路轨才具有了“生气”，列车才能按照正确的线路运行。
    无疑，在昆明铁路枢纽扩能改造工程中，信号工程成了施工中的排头兵。
    信号分部负责人韩军民介绍：信号施工是一项技术繁琐、工艺复杂的工程，所有的联锁设备由上万条四通八达错综复杂的线缆连接起来的，稍有不慎都会导致牵一发而动全身的后果，所以在列车开通运行前，信号设备换装和调试是最重要的一道工序。
    为了给列车擦亮“眼睛”，2017年春节还未过去，信号六分部的全体参建人员已奔赴昆明东站各点，进现场，打头阵，定计划，忙施工，拉开了这场艰苦鏖战的序幕。
    5月31日，昆明东站三级六场上行系统开通当日，850余名“四电”施工人员，30多台各类施工车辆，挤满整个站改咽喉区，作业人员忍受着强烈紫外线及阴雨天等恶劣施工环境，在工期短、工程量大、施工制约因素多等不利条件下，风雨同舟，众志成城，最终提前30分钟完成了施工任务，确保了三级六场的准点开通，获得了昆明铁路局建设指挥部的表彰，为企业挣得了荣誉。 

    昼夜连战克难题 

    由于施工面广，站场大，施工和试验内容多，工期又紧，加之新建线路与既有铁路线相互交错，给施工带来了不小的挑战。
    信号分部一方面着手优化施工组织方案，积极沟通协调，编制施工和过渡方案，开展施工定测、既有设备调查等一系列准备工作；同时多方协调，陆续从各项目抽调技术骨干和作业人员紧急支援。关键时刻，电务公司领导果断决策，另一支信号强兵兵发春城，鼎力支持，连人带办公室集体“搬家”，进驻现场，协助配合现场施工。
    进入四五月份施工生产和调试试验的高峰期，分布在上行系统各场的施工队伍380余名信号职工，2个专业材料库，十余名技术主管组成的工程技术团队，160余名劳务工精神抖擞地昼夜奋战，迎难而上，从上行出发场、调车场至驼峰场、到达场，共计安装机柜210个，信号机234架，箱盒1236个，敷设电缆约286公里，新安装道岔243组以及昆东站调楼SAM中心控制系统一套，确保了昆明东站三级六场上行系统按期实现开通。 

    站改线上轶事多 

    项目总工李明政，是信号分部技术总负责人，不论在办公室还是施工现场，他留给大家的印象永远都是一个匆匆的背影，从施工调查到方案制定再到每一个细节的实施，他都亲自负责。“小刘，麻烦帮我泡上一碗泡面，我这会儿都要饿晕了。”李总站在门口，神情有些疲惫。经常是这样，从现场回来得太晚，他就在办公室吃上一碗泡面，又急忙赶去开会，一百多天的时间里，他没有完整休息过一天。
    王锦瑞，去年新来的一名实习生，是个憨厚壮实的甘肃小伙。项目部同事们都叫他“锤工”，只因他刚来时在轨道上施工，一个人就用一把锤，又快又准，效率高得让人惊叹，从此“声名远扬”。他是李明政的徒弟，刚来项目时，每天都跟着师傅泡在现场，与工人交流，向师傅请教，晚上回来自己看书学习，每天去现场平均要走20公里。不到一年时间，已经成为工程部样样精通、不可或缺的全能人才。大家经常开玩笑地说：“有困难，找锤工。”他有些腼腆地笑笑：“你们别胡说，我这还差得远呢。”那被太阳晒得黝黑的脸上，竟泛起了红晕。
    兵马未动，粮草先行，后勤保障人员同样与现场施工人员并肩战斗。办公室主任王辉全特意从武汉赶回昆明，负责后勤的全面协调，食堂的厨师刘师傅每天要准备二百多人的饭菜，从早忙到晚。由于人数多，范围大，经常是从饭做好、打包、装车、送到现场，回来已快两点，这时“送饭小分队”才开始吃午饭，“必须先保证施工人员的用餐，个人事小，大局为重，大伙再坚持坚持。”王辉全安慰后勤人员。
    这群可爱可敬的电务人，在磅礴大雨中，在夜半三更时默默地奉献着。
    春城的花依旧开得绚烂，铁轨上的火车正南来北往，耳边的烟花礼炮声响彻天宇，铁路两旁的一局电务人露出了久违的笑颜。（通讯员 刘陈 尚永超）