8月的渭河平原，热浪裹着水草和黄土的腥味一阵阵袭来，让人不禁燥热难耐。
    但在临潼渭河特大桥扩建工程建设现场，依然一派火热大干的场景——有的几人一组正在快速有序的搭设脚手架、有的十余人一伙儿正做桥面施工、有的正从卡车上下载施工物资……
    “大桥长1800多米，目前，只剩余2跨现浇梁。”三公司临潼行北渭河特大桥扩建工程项目经理邓美斌告诉记者。
    而与之相邻十余米、并行的渭河秦王一桥(临潼渭河特大桥一期工程)来往车辆川流不息。
    “渭河秦王一桥，也是我们建的，双向四车道，2012年年底通车，没想到才过了几年，车流量急剧增长，已经不能满足渭北工业区的交通和经济发展。”修建秦王一桥时，寡言务实的邓美斌是项目总工程师。
    记者往北望去，一片荒滩地上，一座新城——西安渭北工业区已经悄然拔地而起、渐趋雏形。
    建设渭北工业区，是西安实施工业强市战略、推进产业转型升级、优化城市发展格局的重大战略举措。
    工业区的快速发展，使得临潼渭河特大桥改扩建工程（二期）项目又迅速拉开建设帷幕。
    2015年9月，渭河秦王一桥建成通车三年后，中铁一局再次承担渭河特大桥扩建工程，其中，1200米（分20跨进行混凝土浇筑，其中18跨采用移动模架施工法）的主桥部分与一期工程相同，采用大型移动模架施工。
    这种大型移动模架自重1400吨，居全国前列、行业领先。承受的箱梁荷载3000吨，其17米宽度在全国位居第一，单跨浇筑60米的跨度位居全国第二，西北地区第一。
    采用这种移动模架制梁，施工时无需在桥下设置模板支架，属于目前在国内乃至国际桥梁施工的先进工法。
    项目总工程师乔鹏虎告诉记者：使用移动模架制梁，一跨60米的箱梁可以节约10天时间，节约成本30万元。而且，不占用制梁用地，受施工环境影响小，简便高效，绿色环保，安全性高。
    施工过程当中，中铁一局三公司项目建设员工科学组织、精细管理，不断总结施工经验，创新施工工艺，在原来的移动模架基础上，增加了平衡梁，以保证移动模架前移过孔的稳定性，从而有效提高了模架过孔的安全性。
    此外，项目技术人员经过研讨实践，还在主梁上安装小车控制系统，采用一键式操作，原本需要9个小时才能完成的60米移动模架过孔工作，采用同步液压系统整体推进，只需5-6个小时就能完成，大大提高了施工工效。
    同样的工程和工序，这次项目部工期提前1年，用了两年时间完成大桥施工。
    据了解，项目施工中先后取得了四项国家专利。《提高钢筋混凝土围檩下沉就位允许偏差合格率》QC成果荣获2016年度工程建设优秀质量管理小组一等奖；《钢筋混凝土围檩下沉纠偏班班组》荣获2016年度陕西省质量信得过班组；《BIM技术在渭河特大桥超大规模移动模架连续钢构施工中的应用研究》荣获第六届全国“龙图杯”二等奖；《公路3000T级宽幅移动模架研制及应用技术》获得中国中铁科学技术奖一等奖，陕西省科技进步三等奖；项目2015年度合理化建议荣获中铁一局三等奖。
    据了解，自临潼行北渭河特大桥扩建工程开工以来，未发生一起安全质量事故，项目安全质量工作全面受控。桩基、预制梁、现浇梁等分项工程均进行了超声波、静载检测等试验，全部满足设计荷载要求。
    截止2017年8月底，临潼渭河特大桥扩建工程建设已完成87%，18跨采用移动模架施工连续梁,混凝土浇筑任务全部完成，最后两跨采用满堂支架施工的连续梁正有序进行，施工安全、质量全面受控，10月底将验交投入使用。
    （本报记者 史飞龙 特约通讯员 张特军 李犬鹏 通讯员 张蓓）