从空中俯瞰即将合龙的蒙华铁路龙门黄河大桥。任世维 摄
    本报韩城讯 9月22日，韩城市黄河禹门口陡峭峡谷间浊浪滚滚，百米高空间，蒙（西）至华（中）铁路控制性工程之一龙门黄河大桥最后一节钢拱被巨大的缆索吊机吊运至百米高空后，缓缓落在主拱缺口处，至此，大桥主拱顺利合龙。
    “黄河西来决昆仑，咆哮万里触龙门。”这里是千里黄河最狭窄处，自古就有“鲤鱼跃龙门”的传说，也是大禹治理黄河泛滥而专门凿开，疏导河水向东奔流之地。合龙的大桥一跨飞跃，状如彩虹的钢拱桥横跨秦晋两省，成为黄河上又一道亮丽的风景。这也是中铁一局建设者在黄河上建造的第27座桥梁。
    蒙华铁路黄河龙门大桥全长268.5米，为中承式钢管混凝土提篮拱桥，跨度202米，是蒙华铁路八大控制性工程之一。该桥由中铁一局厦门公司施工，其中主跨的钢桁梁由建工机械公司加工、安装。
    “铁路建设者们也在跳‘龙门’。为保护美丽的母亲河，我们在陕西境内的缓坡地建了一座75.2米的缆索吊塔，在对岸山西境内的百丈悬崖上钻了30多米深的孔洞，采用多项高新技术，不让一颗石头掉进黄河，不让一次施工干扰桥下的龙虎公路运输。”厦门公司蒙华铁路龙门黄河桥项目负责人马欣向记者介绍。
    自2016年2月20日开工以来，项目部充分发挥班组主体责任作用，大胆创新，以科技为先导，采用BIM技术实行全面信息化控制，通过模型创建，提前发现数十项技术问题，及时进行了纠正或优化；针对河东岸为百丈悬崖，缆索吊索塔无法组立的实际，研究实施了“岩锚”的技术措施，在高空悬崖上钻30米深孔，将钢绞线与山体紧紧锚固、无缝贴合，组成“岩锚”体，用以替代索塔；河西则针对缆索吊索鞍不能横移，大吨位起吊诸多问题，探索出了索鞍横移技术，大大提高了工效和作业安全。
    当天，中铁一局蒙华铁路指挥部指挥长杨美福对龙门黄河大桥建设者进行了奖励，并号召管段内参建单位开展大干100天劳动竞赛活动。
    中铁一局工会主席、副总经理王力肯定了建设者的艰辛，他说：黄河龙门大桥主拱合龙取得了重要阶段性成果，建设者们将继续精益求精地施工，为全线按期建成创造条件。
    蒙华公司蒙陕指挥部、韩城市、运城市有关领导，设计、监理单位，中铁一局党委宣传部、三公司、四公司、五公司、厦门公司、建工机械公司等单位领导和参建员工近150人见证了这一历史时刻。
    据悉，蒙华铁路北起内蒙浩勒报吉，南至江西省境内的吉安市，全长1837公里。是我国一次建成最长的重载铁路运煤专线。
    （本报记者 牛荣健 通讯员 石安荣 杨金山 海闻 李宏 任世维）