香港荃湾最繁华的愉景新城前的街道上，鳞次栉比的高楼夹峙中的街道，来往车辆行人川流不息。就在街道的中央，被施工护栏围起来的是一段长十几米、宽三四米被“开膛破肚”的道路。“我们现在要做的就是给旧的供水管道装上减压阀、流量阀和过滤器。”9月15日，中铁一局香港公司副总经理程凯锋在施工现场讲道。
    在整个香港地区，中铁一局香港公司要做这样的单项工程合计560个点位。对于在国内干惯了大型工程，习惯于“集团军”施工的中铁一局，这样施工分散、干扰大、安全质量标准要求高的工程项目实在不占优势。但是随着中铁一局香港高铁830项目的完工，如何下好香港“后高铁时代”这盘棋，深耕市场，实现独立持续经营，成为中铁一局香港公司的工作重心所在。
    一份优异的成绩单
    香港高铁830项目是中铁一局在国际高端市场承建的第一个高铁项目。该项目由香港俊和工程公司、澳大利亚昆士兰工程公司、中国中铁香港公司和中铁一局组成的四方联营体进行管理。中铁一局主要承担着广深港高铁香港段西九龙总站，以及总长约26公里的隧道、紧急逃生线、停车线等施工任务，其中无砟轨道施工58.9公里，铺轨49公里，铺道岔76组，焊轨67公里。由于线下工程的延后，工期从一开始的2011年至2015年，最后的关门工期调整到了2017年，工程总造价19.43亿港币。
    香港830高铁项目的特殊性，海外事业部领导层高度重视，多次召开专题会议研究。企业高层研究认为，香港830高铁项目是中铁一局走向国际高端市场的“管理试验田”，一方面，要探索总结出适合国际高端市场的管理经验，为在更大范围、更广领域和更高层次参与国际市场竞争“热身”；另一方面，要通过项目的实施，培养一批熟悉国际高端市场运作的项目管理团队。
    海外事业部决定从营销战线抽调具有多个国际项目管理经验的程凯锋到香港，深入参与香港高铁830项目联营体的各项管理工作。新运公司决定从路桥公司抽调王浩、胡亮亮等110人进场参与项目的具体施工。为了保证优质高效完成项目履约，830项目施工最高峰时的总人数达到320人。
    香港高铁830项目的管理团队为企业和业主交出了一份优异的成绩单：中铁一局被港铁分别授予“2014年百万工时无意外奖章”、“2014年最佳安全表现团队金奖”和“2015年最佳安全团队奖”。2017年4月，中铁一局优质高效的完成所有道岔施工后，收到港铁颁发的“感谢状”，以感激施工团队按期高品质完成所有港铁要求的施工任务。
    2017年7月31日，香港高铁830项目轨道完成正线动态检测，标志着项目主体工程全部完工。这表明，香港高铁通过与广深港高速铁路广深段连接，与20000余公里长的内地高速铁路系统网络已经形成一体。
    这些成绩的取得，折射地是港铁公司从一开始的不信任到最后对中铁一局的认可，同时表明，中铁一局的施工技术管理与国际高端市场的管理实现了成功对接。
    “只要能适应香港施工管理，就能满足世界其它工程高端市场的要求。”中铁一局海外事业部党委书记兼香港公司总经理唐德贤讲道。
    香港高铁830项目管理的宝贵经验为此后新加坡T250项目的中标提供重要借鉴。随着香港高铁830项目的完工，项目施工主要管理人员王浩、胡亮亮等人又马不停蹄的一路向南，飞向大海的深处，直奔新加坡，参加新加坡地铁项目施工……
    新运公司决定留下左守诚等20人的团队，继续坚守在香港市场。
    作为香港公司的副总经理，程凯锋眼看着香港市场培养的管理团队，很大一部分分流到新加坡市场，他心里十分着急：必须结合香港市场特点，尽快找到香港公司发展的新的市场增长点。“一是要找到新的项目，稳定公司好不容易培养的管理团队；二是要充分利用中铁一局近年来在香港树立的良好的品牌信誉，与香港相关当地企业优势互补，合作共赢”程凯锋说。    近年来，香港各个街道的水管因为陈旧，水管爆裂的事情时有发生，给香港居民生活乃至交通出行带来了诸多不利影响。据香港文汇报2009年的一则消息报道，地处湾仔要塞的告士打道当年一年内4度爆水管，水管爆裂时，以致港岛心脏地带整个瘫痪。
    从2015年开始，三年的时间里，中铁一局香港公司连续中标10/WSD/14项目、10/WSD/16项目13/WSD/11项目三项水务工程，开拓了市场新领域，实现了在香港地区的持续经营。
    这些工程就是给香港陈旧的用水管道装上流量器、减压阀、过滤器监测装置，以监测流量，控制水压，确保用水平稳安全。项目人员管这三种装置叫“三兄弟”。
    在全香港，有这样的施工点560个。“基本上每个范围内都有。”项目工程部长张晨阳讲道。每天他的职责就是穿梭于香港的各个街道，解决施工中的技术问题。
    点多分散不说，每个施工点的不确定因素还特别多，业主给的地下管线图纸和施工方案只是一个参考，相当于边设计边施工，给项目员工带来很大的困扰。
    “从一开始做探坑到最后完工，共分为18个环节。中间的各种审批时间太长，一个点位基本上平均要用三个月时间。”项目生产副经理廖建新讲道。
    一些点位因所处位置特殊，费时更长。香港利荣街的一处点位靠近山体，需要改移主管，需要各种审批，结果去年11月破土后，直到今年7月份才最终完成。
    很多施工点位因地处道路繁华地带，施工干扰和工作协调量也非常大。“项目工程本身管理非常细致，再加上民众的参与，就会更严格。比如噪音许可、开挖许可等非常费时，一些点位要确保1.5米宽的道路，如果是1.4米就会被市民投诉。”水务项目经理黄志微讲道。
    为了加快施工进度，项目部将施工管理人员分为若干小组，进行区域模块划分，各区域内相邻点位，各小组可以根据实际情况，灵活穿插施工，及时“转阵”，确保资源不浪费。
    面对点多分散，安全管理难度大的现状，项目在政府机构和进场培训的基础上，增加了班组安全培训。香港公司与水务项目部建立3个安全巡视小组，对各个施工点进行机动式安全巡视，并着重发挥各小组长的施工及安全质量管理作用。
    截止目前，施工完成180个点。
    砥砺奋进筑梦香江
    与参与香港高铁建设时的四方联营不同，当时中铁一局主要负责施工管理，而水务项目则等同于独立管理，是自己带领着队伍干，不单是施工难度大，还要独立面对各种干扰。
    水务又是香港的一个垄断行业，作为后来者，在这个有限的市场分得一杯羹，更加艰辛。
    从2015年施工至今，项目管理几经曲折：香港当地水务分包队伍的撤离，国内队伍进入香港后的“水土不服”，意识形态差异造成的摩擦……2017年7月，中铁一局香港公司水务项目部在总结前期不足的基础上，重新组建班子，项目部面貌发生了较大变化。
    水务项目目前采用“两条腿”走路，一个是组建自己的团队，左守诚等20名留守人员与从国内调配过来的人员组成核心团队，一个是引进香港有经验的分包商。在此管理思路指引下，项目运行整体平稳可控。
    “我们还有很大的潜力可挖，但是一定先要放下‘天下第一局’的包袱，加强人才培养，适应香港。”程凯锋说。
    除了在建的水务工程，中铁一局当前紧密追踪的项目还有油麻地西市政工程、香港高铁维保等项目。
    9月17日，中铁一局香港公司搬进新驻地。有员工说，在维多利亚港灯火璀璨的夜晚，可以望见公司树立起来的牌子。作为中铁一局进军海外高端市场的起点和转折点，香港凝聚着个人和企业绚丽的梦想。奔梦路上，在领航者地带领下，他们的目光坚毅，步伐铿锵……
    （本报记者 史飞龙 特约通讯员 赵海）