工程质量紧一扣”的工作思路，使标准化建设理念一开工就深入全体参建员工心中。尤其是大临建设的标准化管理方面，与以往相比，又是一次“升级版”。
    此前的大临建设中，一般都大量使用混凝土硬化。而该项目在拌和站建设中，结合环水保理念，采用“海绵城市”理念，既绿化又兼渗排蓄水功能，除道路和设备材料存放场地外，其余部分全部规划为绿化区域，种植多种花草和灌木进行装点，给人以舒适美感，同时后期临时用地复垦成本降低。
    这是对国家绿色环保施工号召的响应，也是对中铁一局和谐文化理念的深刻诠释。
    25日早上，空中零星飘着小雨，记者在礼泉南站路基施工现场看到，虽然刚刚经历了连绵阴雨的侵袭，但现场已恢复了往日快节奏施工的大干态势：现场灰线分布整齐，路基面碾压平整，机械轰鸣，工人正在修整场地，技术人员在检测路基填筑质量……
    路基沉降变形控制是高铁施工的重难点之一，其施工范围内，地基全部为湿陷性黄土，给工程质量带来了潜在危害。
    “湿陷性黄土？”
    项目现场技术负责人告诉记者：“湿陷性黄土在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，强度迅速降低，产生较大附加下沉。”
    “如何破解这一问题？”“为保证路基工程工后沉降满足需要，采了用水泥土挤密桩+CFG桩进行地基加固处理，消除了湿陷性及提高了地基承载力。另外，为使填筑质量得到及时准确控制，采用路基连续压实检测系统，使路基检测由“以点带面”到“面面俱到”。
    赵红刚介绍说：“湿陷性黄土还不是最难的。这条铁路还有一项全国首创，就是我国高速铁路常用的轨道结构有有砟轨道和无砟轨道两种，其中设计时速250以上的高速铁路主要采用无砟轨道。而银西高铁将成为全国首条大范围使用有砟轨道的高铁。
    与无砟轨道相比，有砟轨道结构具有建设费用低、噪音传播范围小、建设周期短、破坏修复时间短、自动化和机械化维修效率高、轨道超高和几何状态调整简单等优点。”
    汽车从礼泉南站出发经福银高速公路，约30分钟车程后，爬过一段缓坡，眼前的景象顿时豁然开朗。
    附身望去脚下沟壑间，三个高约50米的桥墩拔地而起，“银西铁路漠谷河一号特大桥由中国中铁一局集团承建”一行字映入眼帘，围绕山丘修建的便道与周围了绿色植被形成绿与黄的鲜明对比，不禁让人想起了黄河乾坤湾。
    记者看到，在现场桥梁每个主墩安装了一台专用塔吊和一台专用施工升降机，并安装实时监控系统。在每个主墩塔吊上方设置一台高清监控仪，保证管理人员在手机上随时随地察看施工情况，此举也是信息化应用提升项目管理的重要手段。
    二工区负责人说：“为了进一步确保连续梁施工安全、质量全面受控，我们不断创新，配备先进工装和改进工艺工法，应用BIM系统对连续梁的钢筋优化和碰撞检查，采用卡具精确定位钢筋、管道，利用预应力智能张拉机、智能压浆机进行精准张拉和自动压浆，确保施工质量”。
    目前，漠谷河一号特大桥控制性连续梁工点下部结构已全部完成，三个主墩0号块正在加紧施工。
    （中央电视台记者 王若乔 本报记者 牛荣健 通讯员 张特军 张蓓 王成）