如果只用一个字来形容这个项目，那就是“快”。
    济青高铁横贯山东半岛，设计时速350公里/小时，通车后，济南至青岛1小时就可抵达。中铁一局济青高铁项目部（五公司托管）管段全长41.22公里，是全线最长标段。合同总价24.2亿元,开工日期2015年12月20日，合同工期48个月。管段穿越两市两区，沿线村庄密集，居民较多。
    11月8日，当记者来到位于山东省高密市的中铁一局济青高铁管段时，初冬的寒风习习，午后的空气通透清新，散发着泥土的芬芳，一道光洁笔直的高铁桥梁从田间跨过，向远方延伸。不远处，两位当地农民正在忙着播种冬小麦。2017年8月30日，中铁一局济青高铁项目部就已经完成了管段主体施工，随后紧锣密鼓进行临时用地复耕工作，争取不耽误当地冬季农时。 

    前期策划准确细致是“快”的前提 

    在去往工地的路上，车辆行驶异常平稳，这引起了记者的好奇。三分部书记杨文雄道出了其中原委。项目部施工的便道是一大特色，它是全线第一条拉通的便道，更特异之处在于，由于用料扎实，汽车行驶在这条便道上，时速甚至可以高达80公里/小时，不仅加快了施工节奏，也成为了业主口中津津乐道的话题。
    “不管是复耕还是当时的征拆，项目部都能顺畅迅速的完成”。项目书记吴以顺这样讲到。为达到“快速征迁，同步生产”的目标，项目部建立了“征拆部门总牵头、其他部门协助支持、相关人员全力配合”的工作机制，形成上下结合、内外联动，全员做拆迁的工作局面。在具体征拆过程中巧借外力，将沿线40余公里便道修建任务交付地方村镇，一方面极大的减少了拆迁干扰和征迁难度，另一方面也增加了地方村镇收入，实现了互利共赢，极大促进了拆迁速度；在大临建设用地上，项目部采用租用商业用地、地方闲置工厂等方式，减少占用农业基本用田及后期复垦费用，既降低了施工成本，又加快了后勤及生产厂房建设，为主体工程快速推进赢得先机。开工后5个月全面完成征地拆迁，6个月全面完成三电迁改，均为全线第一，在业主“第一阶段劳动竞赛活动”中获得“红旗施工单位”称号。
    项目在大临建设过程中，坚持精细策划、合理布局、分秒必争的原则，快速制定方案为大临建设提供保障。过程中，项目班子成员划分任务靠前指挥，针对每一项大临建设任务实施盯控推进制。在工程技术人员不足的情况下，合理安排、集中调配，有条不紊地做好临建技术指导。项目负责人粱战喜介绍，项目部仅用7天时间完成了项目部及所属各分部驻地建设任务，并达到生活、办公条件，项目中心试验室一次性通过业主验收，全线第一，实现了大临建设施工高效推进、先声夺人的良好局面。
    工欲善其事、必先利其器。项目高标准建设拌和站、中心实验室、钢筋加工厂，满足了现场需求，为高产值提供了保障。项目总工王晓勇举了个例子：管段内10339根桩基施工期间，共选用作业队伍13家，采用45台旋挖钻机，高峰期平均每天施工桩基110根，仅用6个月时间全线首家完成，比其他标段平均提前3个月。
    为确保工程节点目标实现，项目部先后制定了工期预警机制，分为黄、橙、红三个级别，对滞后的施工点及时给予预警。王晓勇介绍：重点控制性工程咸家大道连续梁、跨集贸市场连续梁施工过程中，进度滞后，达到橙色预警，项目部及时召开预警会议，深入分部和作业队伍进行调研摸排，并责令分部全面整改，对作业队伍任务量进行调整，“包保”领导常驻施工现场，跟踪现场管理进度，这些措施的有力推行，实现了连续梁提前合龙，工期比预期超前10天。同时，针对每个施工阶段重点工期目标制定了卡控措施，坚持周计划、日考核，合理配置资源，优化现场管理，确保进度链闭合。大力实施“一点三员”管理和施工作业人员实名管理制度，全面推行二维码信息监控系统、重点工程视频实时监控系统，实现了进度与安全质量的双赢。
    粱战喜说，什么事都要往前赶，宁肯一开始苦点累点，也绝不把负担拖到后面。项目部实行领导班子“包保分部”制度，领导班子下沉到一线管理中，及时掌握现场施工动态，帮助分部解决实际问题。我们结合每个施工阶段重点工期目标，为分部下达季度、月度、周生产计划，明确考核节点，将施工计划分解至每个工作日，按照日进度指标对分部进行过程监控；坚持召开早交班、周交班、月例会，使各类会议常态化，力求务实高效，以现场施工生产问题为导向，及时总结提高，敢于在会上“亮真相、动真格”，对不称职的1名分部经理、2名部门负责人、3名工区负责人及时给予调整，不断提升管理干部责任心。 

    专业化生产和先进工艺是“快”的支撑 

    “过去需要四个人抬，现在一个人就能提起来”。项目二分部总工张新民这样介绍桥面系轻型模板这一新工艺。
    在CRTSⅢ型板式无砟轨道施工中，项目不断总结施工经验，从工装改进、工法革新等方面立足现场实际、卡控细节，对底座板、防护墙模板进行优化，模板制作采用轻型、高强钢材，重量比传统模板减轻三分之一，提高了模板装拆及转运工效，比传统模板工效提高2到3倍，实现了桥面系、无砟轨道创建工艺品的目标。这也是全线第一家采用这一工艺。
    除此之外，在桥梁施工中，推广应用桩头凿除环切法，钢筋胎卡具定位设备，墩台身、箱梁预制自动喷淋养护系统，箱梁预制智能张拉系统，小型构件预制工厂化生产等工艺及措施，既保证了工程质量，同时也提高了工效。项目桩基无损检测合格率达到100%，其中一类桩达到了99.8%。 

    各单位团结一致和谐运转是“快”的保障 

    “干项目必须要挣钱，只有让大家都盈利，才能奠定团结一致的坚实基础。”这是粱战喜一以贯之的理念。
    济青项目由五公司负责托管，中铁一局内物贸、新运、电务、建工等兄弟单位共同参建，要发挥好托管项目部的指挥及协调能力，形成合力，才能打造一局济青品牌。
    在项目推进过程中，结合资金拨付制度，指挥部对确实有困难的分部在条件允许的情况下给予扶持。比如：2017年，业主明确了制梁施工的关门工期，为确保制梁按关门工期完成，指挥部将3月份业主拨付的2600万元全部拨付给制梁分部，保障了制梁施工的顺利完成。这就是粱战喜所说的，所有问题都要站在中铁一局的立场考虑。
    项目部在业主屡次组织的竞赛和绩效考核中均名列前茅，共获业主奖励420万元，同时以各种优异的成绩在全线奠定了“领头羊”地位，2016年7月5日，桩基施工全面完成，全线第一；9月30日，墩身施工全面完成，全线第一；11月25日，管段内6处连续梁施工全面完成，全线第一；2017年4月27日，管段内1231孔箱梁预制完成，创下了相同规模梁场单月制梁186孔的新纪录。后记：中铁一局济青高铁项目以速度取胜，在19个月的建设历程中，带来四大效益：一是经济效益。通过一年多的有效管控，济青项目超额完成利润指标；二是市场效益。济青项目作为中铁一局在山东省基建市场的先头兵，通过创造济青速度赢得了业主的认可，成为全线标杆，为今后山东市场经营开发工作奠定了基础；三是共赢效益。项目生产高效推进不仅考验了分包队伍的综合实力，也提升了其盈利空间，实现双方合作共赢；四是管理效益。通过不断开展管理方法创新、工艺工法创新，持续总结提升，不仅为项目管理提升提供了有益借鉴，也为企业培养了一批复合型人才。
    （本报记者 侯若斌 通讯员 吉祥庆 高健健 李坤）