航拍转体过程。 完美对接。 航拍转体施工会现场。 各工区员工列队，做好转体准备。 转体完成。 工作人员盯控智能牵拉控制设备。 党员先锋队和青年突击队队员。
    12月13日，河南沈丘县，新建郑（州）阜（阳）铁路与漯（河）阜（阳）铁路交汇处，凛冽的寒风卷起阵阵黄土。
    14时31分许，记者看到一位测量人员半蹲在地，双目紧盯面前上转盘张贴的刻度尺，并通过对讲机汇报观测数据。
    环顾四周，还有不少人员在各自岗位忙碌。
    这里是中铁一局三公司承建，郑阜铁路（河南段）唯一转体桥的转体施工现场。
    时钟回拨至13时42分。
    “转体开始！”随着现场指挥人员的一声口令，两座原本平行耸立在漯阜铁路线两侧，高20多米，分别重达1.2万吨的庞然大物开始顺时针缓缓转动。现场巨大的电子屏上显示着实时控制参数与各角度监控画面。
    14时31分，在所有人员的期待中，现场监控汇报：“桥梁转体进入精调阶段。”系统由自动持续牵引改为手动状态点动操作。
    5分钟后，随着牵引组传来“精调结束”的消息，现场指挥指令“锁定转体系统、锁定箱梁两端”，并宣布转体施工结束。
    54分钟的慢慢行走，让两个“T”字的端口成功合龙，郑阜铁路河南段又一控制性工程顺利完工。
    “郑阜铁路通过沈界1号特大桥在沈丘跨越漯阜铁路。项目采用先平行铁路线支架现浇法预制，并预先在墩身下方承台中间设置转盘，然后利用‘天窗点'，通过计算机控制千斤顶，钢绞线等转体装置牵引墩身和梁体旋转。”中铁一局郑阜铁路项目（三公司托管）负责人、此次转体施工现场总指挥高虎军说道。
    转体施工如何保证安全？
    项目总工张洪伟介绍，此座桥梁设计转体角度31.2度，项目部在做好各项准备工作之后，于前一天试转了8度，以检测整个系统的安全可靠性，同时由测量和监控人员对转体系统进行各项初始资料进行采集。
    项目部在桥梁正式转体施工当日还召开了现场会。记者发现，会议场地布置亦有“亮点”。
    “这片地老百姓已经种下了冬小麦，我们在麦苗上先盖塑料布，再铺砖块，最后铺设塑料网格地板。活动结束后地板和塑料布可以回收，砖块也能扒起来运走，这样就不影响庄稼了”。项目党工委书记杨军说。
    “大笔如椽成米字”是河南省高速铁网的形象比喻。郑阜铁路正是这个“米”字的重要一捺。
    截止12月11日，中铁一局郑阜项目开累完成20.7亿元，占总投资计划28.8亿元的71%。如今，建设者们举重若轻，顺利攻克连续梁转体这一施工拦路虎。
    期待未来更多的精彩。
    （本报记者 黄斌 通讯员 张特军 王俊岭）