西安，古称长安，中国著名古都之一。
陇海铁路西安火车站的“西安”两个大字，在夜幕下耀眼夺目，车站南广场上人来人往，熙熙攘攘。东侧邮政大楼地下10米深处却是另一番景象。
狭小的操作室里，中铁一局城轨公司盾构机司机谢宇阳正全神贯注、精心操作着。伴随着开拓16号盾构机刀盘徐徐转动，直径6.14米的盾头犹如蚕蛹破茧而出，宣告五（路口站）～火（车站站）盾构区间右线顺利贯通，时间定格在12月18日21时58分。
这一刻，盾构队员工欣喜若狂、如释重负！从6月13日盾构始发以来，在192天的时间里相继克服重污染天气等诸多制约因素影响，“时不我待、只争朝夕”抢抓到98天有效施工时间，相继下穿解放路、解放饭店、明城墙、护城河、火车站南广场、环城北路地下隧道、邮政大楼等建（构）筑物，攻克了西安地铁最难的盾构区间之一、西安地铁四号线最后一个盾构区间。
排除艰难再起航
“我们是矢志不渝，排除艰难再次起航。因为开拓16号盾构机从含元殿站往火车站站推完火～含区间已近8公里，属于重披战袍再启新征程。”项目部负责盾构施工的副经理吴龙告诉笔者。
谈到施工，这位32岁、已在西安地铁盾构施工中摸爬滚打9年的小伙子感慨万千。
五～火盾构区间右线长798米（532环），区间最小平面曲线半径350米，最大纵坡28‰、最小纵坡15‰，地处西安火车站下，要下穿解放路至邮政大楼之间8处建筑物，安全质量风险很大。
受地下条件限制，此次盾构始发与以往有诸多不同，首先是盾构机台车的改造在目前西安地铁前四条线建设中尚属首例；其次是采取类似于半环式始发方式，一个竖井口既要满足吊泥又要保证下管片。
项目部从人员组织、设备管理等方面精心谋划、科学组织，精心总结了此前类似的盾构施工经验，编制了《五路口站～火车站站盾构区间盾构始发施工方案》，经专家组评审后实施，切实做好安全技术交底，确保6月13日始发，始发后一个班最快掘进2环，一个月掘进42环，比公司同类项目工效提高一倍。
不断创新勇攻坚
采访项目技术负责人徐岩军时，他告诉笔者：为了确保了大纵坡小半径平曲线区间盾构隧道施工，项目部展开技术攻关，开展管理创新和技术创新，先后邀请专家对《五路口站～火车站站区间盾构隧道穿越明城墙及护城河专项施工方案》等6项方案进行了评审，为盾构施工提供坚实的技术支撑。
通过创新，项目部采取四项措施攻坚克难：
对盾构队的管理模式进行了创新。由两名队长管理左、右线，同时优化机修、电工、单双梁司机配置，比固有配置减少3人但总费用未变，提升工效近20%，最高时每天掘进12环，平均每天8.2环。
优化始发方案及作业指导书完成大纵坡情况下的半环始发。通过改造台车、用小土斗出土、垫钢板垫片、掘进推力参数设置等措施，使0环姿态控制在正负50毫米以内，确保半环始发顺利实施。
安全连续下穿明城墙、环城北路地下隧道等多个建构筑物。区间隧道粉质黏土占89.1%，施工中严格按照经专家论证的方案控制好土压平衡模式下盾构机掘进参数、注浆参数并加强巡查，地面沉降控制在5毫米以内。
完美处置好大纵坡小曲线重叠段盾构隧道掘进施工。运用BIM技术模拟盾构掘进姿态曲线，指导管片选型，通过勤纠偏做好质量控制减少错台，确保隧道无渗漏水。
顽强拼搏终收官
“在五～火区间右线盾构掘进期间，盾构队参建员工放弃休假、坚守岗位，众志成城为确保盾构早日贯通而顽强拼搏。很多人和事让我感动。”吴龙感慨说，“最突出的要数盾构队队长赵海刚、电工杨坤。”
盾构队长赵海刚，今年35岁，已是两个孩子的父亲，大女儿上小学二年级，小女儿才一岁多。因他妻子也在西安上班，为了工作，他们每天把小女儿带到妻妹家由岳母照管。在盾构下穿明城墙时，不凑巧，两个孩子都生病了，妻子多次来电话催他请假回去给孩子看病。赵海刚对妻子说：“现在盾构推到了城墙下面，距离基础最近1.83米，盾构机不能停，我走了，这个难事谁来管？还是由你请假照顾孩子吧。”他的言行，深深地感染着身边的工友坚守岗位、努力工作。
电工杨坤，家里买了新房，他好不容易请假回去收拾房子。但在盾构机过护城河时，电气系统出了小故障，由于杨坤跟随这台小松盾构机9年多了，最为熟悉。晚上11点多，吴龙给他打电话催他回来处置，杨坤二话没说租车从三原老家匆忙赶回工地，1个多小时圆满处理好了电气故障，确保了盾构机正常掘进。
从盾构过五～火区间联络通道开始，项目负责人梁西军就与其他班子成员每天早晨6:40、下午6:40与盾构队员工一起上班、倒班，在工地开会、现场解决问题。
在盾构过350米小曲线，28‰纵坡时，徐岩军、吴龙跟班作业处置“疑难杂症”，项目部集中力量为盾构施工保驾护航，最终确保五～火区间右线完美收官。
西安地铁四号线作为新的南北主干线，大西安的火车站专线、文化遗产线、科技产业线备受市民关注。目前，承建全线控制性工程—火车站站一期暗挖隧道的中铁一局城轨公司，正进行最后74米的冲刺。
（特约通讯员 汤建军）
