如果说测量是施工的眼睛，那么测量从业人员就是一群为工程施工擦亮眼睛的人。
    在建安公司深圳坪山云轨工程建设工地，活跃着一支三人组成的测量团队——张杰、侯甲南、宁虹林。他们爬山坡、上房顶，接受烈日考验，迎接风雨洗礼，在8.7公里的线路上用点和线精准地刻画出云轨的清晰脉络，引导着深圳首条云轨的精确走向。
    现年51岁的张杰是侯甲南和宁虹林二人的师傅，是一名有着30年从业经历的高级测量技师。30年来，当年与他一起从事测量工作的人已先后高升或转岗，而他在当了两年的领工员之后，还是回到了自己的老本行。
    “在项目部，他们三人是出驻地最早的，回来得最晚的，他们的辛苦和付出，项目部每一名干部职工都看在眼里。”项目部负责人曹慧宁表示。
    “工期太紧，工作量大，我们只有尽可能地去挤时间，才能更好地保障和服务施工生产。”张杰说。
    坪山云轨的现场测量工作任务十分繁重，桩基、承台控制位置要测量，管线改迁要配合，线路上的大树、路灯是否需要迁移，都需要测量去定位，甚至在工地拐弯处的围挡过程中，遇到懂些测量知识的当地居民都要求项目部把仪器放到现场去测一测，以避免云轨施工占用到自己的土地。
    深圳坪山云轨全长8.7公里，设车站9座和车辆段一座。业主要求一局力争在2018年上半年完成全线8.7公里线路，9座车站及1座车辆段的施工任务。
    工程施工，测量先行。业主给项目部的工期压力越大，项目部对测量工作的时间要求就越紧。为了保证深圳云轨工程早日实现破土动工，张杰师徒在设计院移交控制桩的当天，就迅速投入到紧张的工作。完成云轨全线的水准及平面控制工作，他们仅仅用了不到10天时间。
    “10天时间没有准时睡过一次觉，没有按点吃过一次饭。”回想起刚进场的那段时间，侯甲南记忆犹新。
    为了早日完成全线的水准及平面控制测量工作，他们一日三餐的时间极不规律。每天早上5：30准时起床，扛上仪器就开始奔赴测量现场。由于起得太早，食堂还没有供应早餐，他们就在路边的便利店里买点面包、牛奶进行解决。为了节约时间，尽快推进工作，他们中午蹲在路边吃快餐，到了下午一直工作到光线影响现场测量时才返回驻地。晚上，他们又要忙着计算当天的测量数据，并与规范要求进行对比，以保证数据的准确性。那时候，侯甲南的手机计步器上，每天都远超2万步。
    “与野外不同，在城市中进行控制测量，困难更多，难度更大。”张杰表示。
    设计院所交桩位27个平面控制点中，有20个在城市道路两边的楼顶上，这些楼房有的是小区高层，有的是本地居民的私人多层和数层高的厂房。很多时候小区的保安或者居民不愿意让外人进入，他们就自掏腰包给小区保安买烟，给居民家的小孩买小零食打感情牌来换取对方配合。
    城市中人流、车流量大，地面多为沥青道路和人行道地砖，在对全线平面控制网和二等水准复测的过程中，他们很难找到一个不受其它因素干扰的转点位置。在深圳地区，初秋的9月仍然酷暑难耐并且不时下雨，很多时候他们正在测量时，大雨就从天而降，而这时候他们或在住户的院子里，或正在马路上。为了保证测量成果的精度和工作连续性，他们必须冒雨寻找到稳固的转点并做好标记后，才能去找地方避雨。
    测量工作，差之毫厘，谬以千里。作为一名测量工程师，张杰认准了差一点也不行。他常常引用党的十九大代表、全国劳模白芝勇的一句话去告诫门下两名弟子：“如果我们测量出错了，你做得再好的东西，没有放到对的位置上，也是一个废品。”
    深圳坪山云轨施工全部进行封闭式施工，如果在测量过程中将加密控制点设置在路边的绿化带上，在工地进行围挡后就会因无法通视而不能使用，这就决定了所有加密控制点都必须设置在施工现场。由于施工现场的机械和工地两边的车流引起的震动容易使控制点发生位移，如果不及时进行复测就会造成实测坐标与控制点坐标不一致的情况，进而影响测量精度。因此，在每一次测量放线前，师徒三人都要严格按照测量规范要求，对计算坐标进行三人复核、对测量控制点进行检核、对测量成果进行复测，以保证测量的精度。在放线过程中，张杰要求两个徒弟始终记住一句话：“临时的点也要当正式的点来放。”
    进入深圳坪山云轨建设工地两个多月以来，张杰师徒的吃苦精神和精湛的测量水平，不仅得到了项目部干部职工的好评，也受到了业主和监理单位的认可。在监理单位的历次复测检查中，项目部测量放线结果从未出错，出于对他们测量水平的认可，业主单位发来的《关于要求施工单位管理人员不得变动的函》人员名单中，除了项目部班子成员和试验工程师，张杰师徒三人赫然在列。
    “这个月下旬，设计院一批图纸将会下达，我们又将迎来繁重的施工测量任务，我们将一丝不苟，精益求精地做好现场测量工作，努力让施工的眼睛更亮。”张杰说。
    （通讯员 余刚 肖栋刚）