古城墙、西安火车站、大明宫遗址公园……正在施工的西安地铁四号线11标自南向北，连接古今。
    对于施工单位而言，面对的不仅是超高的技术要求、不良的地质条件、极限的施工工期和严苛的施工环境、还有最为重要的一点，那就是极大的安全风险。
    下穿火车站陇海线，隧道左、右线共需下穿29股道、12组道岔，而陇海铁路每7分钟就有一趟列车通过，每日数以万计的旅客从这里出行。施工在国内外尚无先例可借鉴，稍有差池，后果难以想象。
    承建目前西安在建地铁中难度最大、风险最高的工程，中铁一局城轨公司西安地铁四号线11标项目如何织牢安全管理“防护网”，护航“超级下穿”？
    1月5日，踏着西安入冬后的第一场雪，记者来到位于大明宫遗址公园旁的项目部驻地。“对施工风险辨别、认识和定位清楚准确是关键，这得益于中铁一局的大力支持和帮助。”四号线11标项目负责人梁西军在办公室坦言。
    对于这个经过“家门口”，面临巨大难题和挑战的工程，中铁一局高度重视，通过论证，确定四号线11标为特级风险工程，成立了以中铁一局总经理为组长的领导小组和以副总经理为组长、局副总工程师为常务副组长的工作组，暨以局总工程师为组长的专家组，全面参与项目管理及技术管控。
    暗挖下穿西安火车站施工，就是四号线11标这个特级风险项目中的核心所在。
    “这相当于在人的心脏上做手术。”中铁一局工会主席、副总经理王力的形容，梁西军至今印象深刻。
    为了破解安全风险管控难题，项目部通过总结，形成了“一体系（健全体系建设）、两主线（管好风险管理、隐患排查与治理两主线）、三层级（公司、项目、班组三层级教育）、四基础（培训教育、资金投入、技术方案、人员配置四基础做扎实）、五到位”（宣传、劳保、责任、考核、总结五到位）的安全管理方法落实责任。
    经过北竖井门禁系统拾阶而下，走到项目部正在下穿施工的火车站暗挖隧道右线掌子面，只见作业工人正在下导坑精心修凿开挖面、安装格栅钢架。
    由于隧道埋深仅为10.5米，在里面能明显感受到地表站场列车运行产生的震动波。
    梁西军告诉记者，刚开始进行暗挖下穿站场施工时，在隧道内作业的工人因为这个原因害怕，现场技术员内心也很焦虑。项目部为此安排一个班子成员在隧道内跟班作业。
    项目领导坐镇现场让大家吃下了定心丸，施工得以顺利推进。
    “这样安排还有一个原因，如果现场出现险情，跟班领导能第一时间掌握情况，并与值班领导共同商量解决。”
    基于安全和稳定性的考虑，西安铁路局要求在暗挖下穿股道施工过程中，单次地面沉降不超过5毫米，累计沉降不得超过15毫米。而对于道岔区，沉降要求更为严格：每日不能超过3毫米，同一位置累计不能超过3毫米。
    不能影响站场列车运行，是项目部施工必须坚守的红线。
    为防止饱和软黄土失水塌陷，保证隧道开挖掌子面稳定，项目部采取了长大管棚加固和全断面深孔注浆技术。对开挖掌子面施工，现场技术员和协作队伍安全员24小时进行盯控。
    “我们将二衬紧跟初级支护做起来，使整个隧道处于一个稳定的状态，减小了地层的沉降和股道的变形。”项目生产副经理仇峰涛介绍。
    在地面上，项目部设置测量机器人结合光纤监测技术对股道、道岔及站场设施进行自动化监测，同时使用全站仪进行人工复测。项目部还与中国铁路西安局集团有限公司相关段室形成联动机制，密切沟通，对出现问题进行快速有效的处置。
    以下穿火车站站场暗挖施工过程中，监测到地表沉降和隆起为例，信息第一时间转递给中国铁路西安局集团有限公司工务段，由工务段组织专业养道班组及时处理，并派人监督处理效果。
    “从去年9月份进入下穿站场施工，神经就一直紧绷，对讲机24小时开着，谨小慎微到现在。等哪一天左右线都贯通，就能松口气了。”项目总工徐岩军说。
    提升作业人员安全意识同样是现场安全管理的重点所在。为此项目部探索建立了全员安全质量诚信档案。
    现场安全员对作业人员“三违”行为拍照登记，首次违规予以纠正并记录姓名、违规事项及时间，再次违规按照《项目部安全质量奖罚制度》处罚并再次登记，第三次违规直接对人员予以清退。
    有罚亦有赏。从去年10月份开始，项目部每周从每个作业面作业人员中，根据参加班前安全讲话、下井门禁刷卡、劳动防护用品佩戴、遵守劳动制度等情况评选出先进个人，当场兑现奖励。
    项目推行的体验式安全培训教育也让作业人员印象深刻。“当一块石头砸到你安全帽上时你才会切身体验到安全的重要性，只有亲手试验过你才会明白到底该怎么做。”项目安全总监李钊一语中的。
    截至1月9日，城轨公司西安地铁四号线11标项目部累计完成产值41619万元，占合同总造价的62.7%，施工生产零事故，对西安火车站陇海线行车无影响。作为重中之重的下穿火车站暗挖隧道施工，右线已成功穿越东道岔咽喉区。（本报记者 黄斌 通讯员 汤建军）