据媒体报道，国内最大单体航站楼T2自2018年5月19日起在广州白云机场全面启用。南航等12家航空公司正式进驻T2航站楼。该航站楼设计容量为年旅客量4500万人次。
    看着一架架起降的飞机，距T2航站楼几百米的城际轨道工地上，一位身高1米76的四川汉子，心里酸甜苦辣五味杂陈。回想起200多天抢工会战的日日夜夜，不都是为了今日T2航站楼的开通使用吗？
    这个性格刚毅、脸色略黑的汉子，就是中铁一局广州分公司新白广城际铁路项目负责人梁勇。
    那么，城际铁路与T2航站楼之间又是什么关系呢？
    新白广城际铁路是由广东珠三角公司投资的一条从新塘经白云机场至广州北站的城际铁路线，中间设车站13座，正线全长77.573公里，简称新白广。建成后将在白云机场T2航站楼无障碍换乘，方便出行乘客。
    2015年12月，中国中铁以施工总承包的模式，中标新白广城际铁路广州北站至白云机场段XBZH-2标工程。合同段位于广州花都区境内，正线总长20.131公里，两站三区间，标段分五个工区，合同工期46个月，合同总造价56.601亿元。中国中铁旗下五家公司参与施工。
    中铁一局新白广城际2标第五工区，由广州分公司施工。施工区域全部在广州白云机场内，连接T2航站楼，是2标段公认最难干的一个工区。
    2015年12月26日，中国中铁新白广城际铁路2标段举行开工仪式，中铁一局广州分公司5工区一场艰苦卓绝的战役拉开了序幕。
    破解暗挖难题保障飞机滑行
    据了解：广州白云机场一共有四条滑行跑道，白天每小时起降约70架次飞机。项目要在地下穿越其中的两条，才能到达T2航站楼轻轨车站。
    业主广东珠三角城际铁路公司、中国中铁新白广经理部、中铁一局、广州分公司对新白广项目300米下穿机场暗挖施工非常重视，白云机场集团更是对机场滑行道安全感到担忧。
    机场无小事，安全责任重大。虽说是滑行跑道，但是暗挖一旦出现超标准沉降，影响飞机起降，没有谁能承担这么大的责任。一时间，300米暗挖施工安全成为悬在中铁一局广州分公司新白广项目头上的一把利剑。
    柳暗花明来的也很突然。在一次的专家论证会上，白云机场原跑道设计专家的点拨，让工程技术人员转变了思路。在洞内安全加固无果，为什么不在地面上做文章呢？这样原来的水平加固，变为垂直加固，在飞行区滑行道上加固托换，保障跑道绝对安全。经过论证，沉降难题迎刃而解。
    其实在地面加固不复杂，就是把下穿的那两条滑行跑道凿开、打桩加固，然后加盖混凝土盖板，最后恢复。相当于在跑道上搭了一座桥。这样飞机滑行时可以安全通过下面正在打洞的地段，既保证下穿安全又保障安全飞行。
    很快，在滑行跑道上加固的施工方案通过了论证。
    然而，进入机场飞行区施工，将滑行道暂时封闭，会影响航班起降。机场允许吗？
    经过业主广东珠三角公司、中国中铁新白广经理部与白云机场反复协商，白云机场终于破例允许项目进入飞行区内加固滑行跑道施工。
    2016年12月10日，白云机场T4滑行跑道开始突击加固施工，时间仅有一个月，不能影响机场春节客运繁忙期。
    进入机场飞行区滑施工，相当于旅客安检后进入机场乘机。安全是最重要的。项目安全总监冯波说：进入施工现场要安检，每一个工人都要登记、查验证件，每一个工具都要登记，每天下班，带进去多少东西，出来时，一件都不能少，非常严格。因为如果有小东西落在滑行道上，一旦被飞机吸进引擎，后果不堪设想。
    项目物机部长赵小强说：几百平方米的加固区钻机林立，立为了缩短加固时间，40多根桩就配40多台钻机，一根桩打完，立即撤出飞行区。项目工程部长姚顺顺说:飞机最近就离我们十几米远，在飞机的轰鸣声中，四、五百人日夜奋战。2017年1月8日加固完工，比计划提前四天。
    有了第一次加固施工的经验，T3滑行道加固2017年5月10日开始。机场要求不能影响暑假客运繁忙季，必须在45天完工。6月23日T3滑行道加固提前2天完成。
    经过两次飞机滑行道抢工加固，项目下穿白云机场300米暗挖有了安全保证。当然也有代价，据统计，两次进入机场滑行道加固施工，项目增加投入上千万元。
    暗挖隧道下穿机场滑行的的安全施工方案已经实施，但是暗挖隧道的进度依然缓慢。项目负责人梁勇说：由于地质复杂，不能爆破，从2017年11月开始进洞施工，到今年5月20日，下穿暗挖左线才掘进60米，到达滑行跑道上方。暗挖任务依然很艰巨。
    明挖日夜突击确保T2开通
    与白云机场T2航站楼同步建设的新白广城际铁路，中铁一局广州分公司项目有1.4公里的明挖区间，正好沿着机场大道通往新航站楼。
    项目书记任又均介绍：工区管辖范围属于新白云机场运营区域，明挖区间管线较多，其中包含通讯线路、电力线路、油气管线、给排水管线。高压电缆为机场信号、灯光带等提供用电，地面高压电缆为新白云机场T2航站楼施工用电，管线迁改与机场的施工协调难度大，风险难以预测。
    2016年开工后，由于征地拆迁、管线迁改等影响，项目只是见缝插针，在有限的施工场地内做围护结构。
    时间来到2017年6月，1.4公里明挖隧道仍没有全部连通。项目工程部长姚顺顺说：到9月份结构只做了400米，还有一公里没做，仍有20多万立方米土石方没有运出，只做了全部工程量的三分之一。
    新白广项目原定的工期是2019年完工。
    然而，新的情况来了。由于广州白云机场T2航站楼2018年春节要开通使用，按照业主要求，白云机场T2航站楼要提前开通，作为配套的机场大道1.4公里明挖隧道要同步开通，必须提前在2018年1月31日前完工。
    半年时间要完成3个亿的工作量。管线迁改、出土困难，看似不可能实现。工期后门关死，没有退路。项目只有背水一战，确保节点工期实现。为此中铁一局广州分公司成立了抢工工作组，调配资源，上人上设备，协助项目保开通。广州分公司总工程师昝永奇、党委副书记应晓峰在项目蹲点，主管生产的副总经理段保林，吃住在项目现场协调指挥，要人给人，要机械调机械，公司全力保证现场需要，坚决打赢保开通攻坚战。
    一定要兑现承诺，绝不给中铁一局丢人。去年最大的任务就是完成机场大道北段的施工，与白云机场T2航站楼同步完工。
    项目书记任又钧说：抢工期间项目班子六名成员轮流值班工地，24小时不间断，随时解决出现的问题，一天只睡四五个小时成常态。
    负责现场施工的项目副经理彭锐正好赶上了最忙的抢工突击战。此前，彭锐在广佛环城际铁路项目，被抽调来加强现场协调。“这半年，扒了我们一层皮。”彭锐的话一点也不过分。抢工高峰时，十几家施工队伍、近千名作业工人，四五十台机械设备，1.4公里施工场地摆的满满当当，交叉作业、工序衔接，全部要协调。土方白天出不来，晚上先堆在工地，白天二次倒运。当时还有20多万立方米土要运出，项目找了四个临时弃土场，每天有100多辆汽车外运土方，平均每天出土8000立方米，最多的一天出土10000多立方米。
    位于机场大道最北边的绿化带处，该位置施工场地狭小，东西两侧均为机场大道，平日里车流量极大。经过项目员工及协作队伍经过4个多月的日夜奋战，新白广跨机场大道绿化带131米抢工段先后经过了地下连续墙施工、土方开挖、主体施工等工序，最后一块顶板侧墙于2017年12月28日上午9点钟开盘浇筑，设计方量1100立方米，现场使用2台62米汽车泵同时浇筑。
    进入新的一年，中铁一局广州分公司新白广项目部终于在2018年1月31日前，实现了承诺，1.4公里明挖隧道全部完工，机场大道北按期恢复，为白云机场T2航站楼春节开通提供了保障。
    （通讯员 段慧军 肖茜炜）