走进电务公司常州地铁1号线通信项目部，一面精致的荣誉展示墙映入眼帘：鲁班工程奖、全国职业道德标兵单位、全国优秀施工企业以及中国企业先进集体等荣誉奖牌赫然醒目。奖牌下方，一幅幅通信专业精品工程工艺照片整齐排布，充分展示了电务公司的施工实力和品牌形象。
    项目部落成后，前来的业主各方频频驻足观看，拍照记录。
    2017年10月，电务公司中标常州首条地铁建设线路——轨道交通一号线一期通信系统安装工程。项目全长34.2公里，共设29座车站。点多线长、系统繁杂的特点在此展现的“淋漓尽致”，通信施工要与16家单位打交道，而进场时，南段隧道还未贯通，近半数车站界面还未移交，施组计划编制和施工协调难度增大，施工更是严重受阻。
    “排除万难打开施工局面，在新市场迅速赢得业主的认可和信任是项目前期建设的首要任务。”项目负责人杨德臣为项目定下工作方向。
    知己知彼才能百战百胜。开工令批复前，项目人员就已跑步进场，界面跟进、区间定测等现场调查迅速展开。杨德臣组织项目班子成员分组行动，一组带领技术人员跑现场、定方案，第一时间掌握了现场的基本情况。一组积极主动与业主、设计、监理各方沟通，有理有据争取有利条件。
    项目部在驻地建设上巧花心思，让其成为业主各方沟通的连接桥。常州地铁1号线南北横穿新老城区，大多站点都处于繁华地段，周边交通相对拥堵。项目部在驻地选址上巧妙避开了繁华圈，选择了与施工线路平行且临近的高架快速路出口地段。
    从项目驻地出发，不论是去工地还是去地铁公司均避开了市中心的交通拥堵，大大节省了出行时间，提高了工作效率。便利的交通也引得业主前来，将项目部驻地作为工地例会的会议地点，并称赞道：“你们这个点建的有学问，去哪都方便，不耽搁事。”
    2018年2月，开工令正式下达，而此时全线几乎没有一座车站具备施工条件。项目部早已明确施工计划，集中火力展开区间漏缆卡具安装及线缆敷设任务。难题接踵而来，大部分车站吊装口陆续被封，正式出入口又未成型，人下去都难，更何况几百盘线缆。各站点均位于城区繁华路段，运输车辆白天不能通行，线缆进站更是难上加难。
    问题棘手，项目部却不等不靠，组织技术人员优化方案，在夜间12点以后货车不限行时间内进行运输。同时，以少数具备吊装作业的车站为中心点，将全线分为五段，通过有吊装口的站将线缆盘集中吊运，再用轨道平板车运至段内各站点。每天深夜，70余人组成的一个个平板车队在30多公里的区间内来回往返，加紧运送施工材料，忙碌的身影与寂静的夜晚形成了鲜明的对比。线缆顺利下站，敷设任务也紧跟着迅速展开，短短两个月时间，30多公里的区间漏缆卡具全部安装完毕，光电缆以及漏缆敷设任务也已完成过半。
    按照业主节点要求，百丈车辆段大库内各标段的施工任务必须在5月16日之前完成，但4月底土建路面基础还未做完，且出于成品保护的考虑，库内路面由内往外施工，一切大型施工机具均无法进入。此时库内大部分空间都已满足施工条件，奈何施工点位均在近20米的高度，搭架子安全隐患大还费时费力效率极低，升降车却无法进入，施工一度陷入僵局。
    “不能再等了，要火烧眉毛了，再不想办法将升降车运进去施工，根本保不住节点工期。”主管生产的副经理郜炳生围着大库来回转了三圈，突然计上心头：升降车开不进去，那就用大型直臂吊车从大库进车口吊进去。大胆创新解决了施工难题，其他站后单位也争相模仿。
    5月3日，八辆升降车全部到位，项目部组织了28名能工巧匠，成立“大库专项施工小组”，迅速展开施工任务。大库内装修结构复杂，桥架拐弯变形多达300多处，需要根据现场实际情况加工异形弯头。时间紧迫，加工组全天驻扎大库内，现场进行测量加工作业。从测量尺寸、切割桥架、折叠角度、螺丝固定、升降机运送到安装到位，流水线式作业，一气呵成。现场棱角分明、美观大气的弯头成品犹如一件件工艺品。轻便灵巧的八台升降机同时作业，大大提高了施工效率，“汽车人”不断升降变形，也格外引人注目。仅仅13天，大库内1200米的桥架就全部安装完毕，优质高效完成了业主下达的节点任务。
    项目部还想业主之所想，主动增派人员，多次安排施工力量配合业主接车准备工作。5月29日，百丈车辆段顺利实现首列电客车接车。
    6月6日，项目部收到业主发来的表扬信，信中表示：“项目管理团队素质高、经验丰富、政治站位高、大局意识强，谨向贵公司项目管理团队和全体工作人员表示亲切的问候和诚挚的感谢！”
    充分考虑业主需求，不等不靠、积极主动解决困难，以及迎难而上的工作作风，令业主及监理单位刮目相看，顺利打开了施工局面，为后续的施工创造了有利的外围条件，在常州地铁市场打响了漂亮的第一枪！（通讯员 程皓)