本报辽宁大连讯 “大国重器”铿锵“出鞘”，即将迎战“世界难题”。7月10日，由中铁一局和中铁装备联合研制的12.26米大直径泥水平衡盾构机“海宏号”暨中国中铁456号，在辽宁大连下线。这是中铁一局目前使用的首台超大直径泥水平衡盾构机。
    据悉，该盾构交付后，将用于中铁一局城轨公司承建的大连地铁5号线火车站站—梭鱼湾南站区间跨海隧道施工。该段区间全长2870米，其中海域段2310米，陆域段560米，水深9至14米，是大连地铁首次跨海施工。
    据中铁一局大连地铁5号线04标盾构区间现场负责人张玉宝介绍，该段区间盾构施工，由于复杂的地质条件和区域的特殊性，需克服下穿海域航道、穿越长距离硬岩和大量溶洞群、高水压掘进等困难，且施工尚无先例可循，故被中国工程院院士、中国勘测设计大师等多位专家定性为“国内空白，国际难题”。
    为此，大连地铁集团和中国中铁大连地铁5号线有限公司共同组织召开大盾构海底隧道建设工作推进会，邀请来中国工程院院士、中国勘察设计大师等专家，共同会诊这一“超级穿海”工程。
    同时，施工单位中铁一局以及装备制造方中铁装备精诚合作，反复沟通协商，历时14个月，共同为该段跨海区间施工“量身定制”出这台12.26米超大直径泥水盾构机。
    据了解，该盾构机长158米，总重约2849吨，在制造过程中，采用了多种国际领先技术：使用了常压滚刀刀盘，有效降低换刀施工的风险；安装了伸缩摆动驱动，便于刀具更换，适应上软下硬地层，保护主轴承；配有搭载式超前高效钻注系统及超前地质预报系统，便于溶洞探测与处理；借助双破碎机系统，提高了主机段携渣能力，降低前仓滞排概率。
    大连地铁5号线全长24.5公里，线路贯穿大连市核心区南北，是大连市轨道交通首条采用PPP模式建设的地铁项目，于2017年3月底开工。中铁一局（城轨公司、二公司）参加5号线04标四站三区间工程施工任务。
    （本报记者 薛亮 通讯员 马文浩 陈园 刘威）