在地窝堡国际机场以南，乌西车站以东，乌奎、连霍高速公路的中间地带，一座现代化的铁路物流基地已然成型。作为新疆丝绸之路经济带核心区建设重要承载项目——乌鲁木齐国际陆港“四场地四中心四园区”的四场地之一，乌北物流基地投入使用后，将在乌鲁木齐打造全疆首个公铁联运现代物流园规划中发挥重要作用，成为该地区东联内地，西接中亚、西亚的重要支点。
    2017年6月15日进场，12月30日货运开通，2018年6月20日全部通过竣工验收。除去新疆漫长的冬休时间，在不到一年的时间，中铁一局建安公司参建员工完成了34栋单体，约87000平方米房屋，37万平方米的集装箱堆场、道路硬化面及大量附属工程施工，为促进边疆经济发展做出了积极贡献。
    一
    乌北物流基地工程是中铁一局乌鲁木齐新客站ZH2标工程的一部分。自2013年初乌鲁木齐动车运用所工程施工开始，项目部就积极配合建设指挥部进行物流基地开工准备工作。接下来的四年多时间里，项目部数十次协同建设指挥部进行现场勘察和方案讨论，光测量后绘制的地亩图纸就达30余张，一次次准备进场，一次次计划搁浅。
    2017年4月，乌北物流基地电子设计图到位，6月15日，站前单位向项目部移交首个不到200米的作业面。业主提出明确的工期要求：确保在2017年12月底达实现货运开通。
    回想起乌北物流基地建设历程，年过半百的项目负责人胡建明感触颇深：数千棵树的砍伐、部队专用线的迁改、村民阻工等征地遗留问题，站前单位作业面移交不及时等不利因素严重制约着项目部的施工组织和工程进展。
    从首个作业面移交到2017年9月20日全部移交完成，作业面移交达6次之多。作业面的分段移交使地下管线施工难以全面进行，地上房屋施工不能大面积展开，生产大干局面难以形成。这种局面直到2017年8月10日第四次作业面移交后才得到改善。
    项目部利用作业面移交滞后带来的空档期，围绕年底实现货运开通的节点目标，提前进行策划，努力把各项工作做在前面。为了便于抢工大干，就近指挥施工生产，项目部将驻地从动车所附近搬至距现场不到200米的路局物资段废弃办公楼上。技术人员加班加点，用不到7天的时间就完成了全部工程量的计算，工经部提前选择劳务队伍，物机部紧急开展材料招标，大力进行材料储备。仅场区内集装箱堆场、道路硬化面水稳层所需的大小碎石、石粉储备量就达到实际需要的50%左右。
    二
    扎实的前期准备为项目部在条件具备后迅速掀起大干热潮奠定了基础。2017年8月10日，项目部接收了站前单位移交的第四块作业面。当天，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司工管中心党委与项目部党支部共同启动“大干100天，    确保乌北物流基地年底开通”劳动竞赛。4家主体施工队，3家专业分包队伍，800多名参建员工吹响了抢工大干的集结号……
    大干期间，项目部在坚持每天召开生产例会，及时解决存在问题的同时，采取各种措施激励作业队加快施工步伐。两家钢结构专业分包商，一家号称全疆首屈一指，另一家长期在铁路上承揽施工任务。在生产例会上，项目部负责人总要对当天钢结构施工完成，资源配置等情况进行点评，要求慢的向快的学习，以激发他们的竞争意识。两家队伍为了各自企业的荣誉暗自较劲，形成了你追我赶的良好态势。在硬化面施工中，项目部采取不固定分包方施工份额，推行多干多得，少干少得的任务分配模式。在3家施工队伍的21个班组之间掀起了全面竞争的热潮。
    “在施工高峰期，场区硬化由4家商混站同时供货，80多辆混凝土运送车参与运输，21个班组同时作业，一天完成的硬化面积近10000平方米。总长780余米的门式钢结构货物仓库，三个班组25吨以上的吊车就配置了12台，日均拼接吊装35.4米钢架梁达16榀以上。”项目部副经理文涛说。
    三
    在全面强化现场管理的同时，项目部大力加强技术管理和物资保障，全力以赴为工程建设保驾护航。
    物流基地货物仓库和钢结构雨棚的桩基原设计为人工挖孔桩，由于现场地质条件较差，考虑到人工挖孔成孔难度大，施工进度慢，即使同时上200人，800根桩基施工下来也要2个月左右。不仅会大幅增加施工成本，还会给本就紧张的工期带来更加严峻的压力。经对比分析，项目部提出将人工挖孔调整为旋挖钻机械成孔。经过与业主、设计院协商，他们同意了该调整方案，使桩基施工时间减少为一个月左右。
    2017年八九月份期间，乌鲁木齐最高气温达34、35摄氏度，夜间气温低至10摄氏度左右。当时，乌北物流基地室外硬化面施工正全面展开，20多度的温差使最薄35厘米，最厚50厘米的现浇混凝土由于上下层受热不均极易产生裂缝，影响成型硬化面观感。在采取加强养护等方式仍无法有效降低裂缝产生的情况下，项目部技术人员积极进行技术攻关。通过广泛查阅资料和反复进行试验，最终通过调整混凝土配合比，降低商混塌落度以及调整硬化面缩缝的切割时间和深度等有效解决了这一问题，使裂缝产生率与过去相比降低了80%左右，有效提高了施工质量。
    四
    “从2017年8月10日全面掀起施工生产热潮到年底货运开通，项目部全体干部职工的紧绷的弦就没有松过，最苦最累的还是兄弟们。”胡建明说。
    “熬夜班的技术人员，12点以前下班的第二天正常上班，十二点以后下班的，第二天可以休息半天。上至项目部领导班子，下至现场技术管理人员，大家都一心扑在工地上。”项目部工程部部长常海峰道出了抢工时的艰辛。“我们总共19名技术管理人员，既要做好现场技术服务，还要兼顾新客站区域的收尾工作，整天忙得拉不开栓。尤其是在场区硬化面施工时，项目部以任务分配激励施工进度的方式加快了施工进度，也加重了现场技术人员的工作强度。”为了避免3家作业队、21个班组在结算时发生争议，项目部技术人员全程跟随进行收方，作业班组施工到几点，他们就熬到几点，进而让加快施工进度的任务激励方式得以顺利推行。
    2017年8月下旬，中央环保督察组进驻乌鲁木齐，当地地材、混凝土等材料价格出现大幅上涨甚至短缺的现象，现场硬化面传力杆所用的32毫米和40毫米圆钢断货。在集采单位多方协调仍不能满足现场需要的情况下，项目部主动通过熟悉的供货商联系渠道，最终在库尔勒等地联系到4处货源并及时告知材料集采单位前去采购，保证了施工生产的顺利进行。
    同时，现场所需的多孔砖和加砌块、酚醛板等材料，也几乎都是到处寻找货源。在项目部内部至今还流传着物机部部长郝曲建的一个笑话：作为客户，居然先后两次自掏腰包买礼品去和塑钢窗生产厂家拉关系。谈及缘由，他说当时塑钢窗电话催了好几次都没发出来，去拜访是为了让厂家优先给我们生产和发货。他的诚意和情谊感动了厂家，实现了工地急需材料的优先供应。
    五
    在项目部全体参建员工的共同努力下，乌北物流基地建设工程快速推进。去年12月20日，乌北物流基地成功通过了由乌鲁木齐铁路局集团专家组货运开通前的静态验收。2018年6月20日，剩余甩项工程全部通过静态验收，比乌鲁木齐新客站建设指挥部要求的竣工时间提前10天。
    乌鲁木齐铁路局集团总经理陈敏在一次检后连声称赞：“中铁一局不愧是铁军、王牌军。”在2017年信誉评价中，项目部在新客站建设指挥部所属的各施工单位中名列第一。
    不仅如此，项目以现场保市场，顺利获得更多市场份额。中铁一局后续又获得动车所新增的渗沟工程、客运段新增办公楼工程、新建和谐机车C4检修库等工程施工任务。
    （本报记者 第五明辉 特约通讯员 余刚 阮海宇）