本报福建厦门讯 8月20日7点18分，伴随最后一块刀盘被一分为二，中铁一局承建的埋深达海平面下60米、目前国内最深过海地铁隧道——厦门地铁3号线，过海段海底洞内盾构机第一次弃壳解体拆除完成，创造了30天完成“洞内盾构机弃壳解体”的纪录。
    为了开辟过海段矿山法反挖工作面，给后续施工创造有利条件，中国中铁总承包项目部要求中铁一局厦门过海通道项目将拆机工期控制在一个月内。要完成刀盘直径7.02米、总长107米、重约800吨的盾构机和后配套安全拆除，并运送至1.4公里外的刘五店站，可谓困难重重。
    项目负责人罗进海介绍：为保障“海底洞内盾构机弃壳解体”的顺利进行，项目特地从外地定制了专用重载板车，实现大吨位隧道内运输，解决了主驱动割除后自重约65吨的运输难题。通过反复演算，研究出在不转动刀盘的情况下，调整割除角度倾斜法，攻克了刀盘辐条割除的技术难题。
    “要确保盾构机14000多个零部件安全拆除，密封装箱，并顺利运至无锡，我们可是操碎了心。”城轨公司掘进设备技术中心技术部副部长黄岗介绍说。
    为保障拆机工作的顺利进行，项目部除严格执行领导带班外，还将原来的“两班倒”改为“三班倒”，缩短拆机人员工作时间，减轻工人劳动强度，安排安全员现场旁站，确保安全万无一失。此外，项目部在隧道内安装进出通风管的同时，每间隔100米增设一台大功率电扇通风，并为洞内作业人员供应绿豆汤、霍香正气水防暑，配送盐典、红牛等运动饮料以及矿泉水等为拆机人员补充体能，为按期完成拆机工作提供了有力保障。
    （通讯员 杨林 樊其正）