本报新疆若羌讯 12月4日上午10时，在天刚破晓的新疆阿尔金山自然保护区内，一阵机械轰鸣声划破四周的宁静。
    中铁一局新运公司格（尔木）库（尔勒）铁路建设者正操作着大型铺轨机，沿着中国最大的沙漠塔克拉玛干边缘向前挺进。当天，他们提前完成年度任务目标，铺轨到达女儿国车站。
    “女儿国”，史称“东女国”，作为唐玄奘西天取经的必经之路，给人们留下了难忘的历史记忆。新时代下修建的格库铁路，在此设立车站，既充满了古典韵味和神秘色彩，更让“一带一路”倡议迸发出勃勃生机与活力。
    作为“丝绸之路经济带”上的重点项目，格库铁路东起青海格尔木，西抵新疆库尔勒，是国家I级电气化客货两用的单线铁路，线路全长1213.7公里，其中新疆段717.29公里。中铁一局新运公司承担格库铁路新疆段全线铺轨和2538孔的架梁任务，并已于2017年6月开始铺轨。
    在施工过程中，新运公司对架梁作业进行了创新升级，特别是针对桥梁二次倒运运输距离长、架梁效率不高的情况，在国内首次研发出龙门吊底盘新工法，极大地减少了运梁时间，缩短架梁工期约90天。
    中铁一局格库铁路新疆段铺架项目负责人黄克军介绍：“当铺轨进入阿尔金山后，我们遇到了16‰的长大上坡道和近160公里的2000至3500米高海拔施工，克服了高原缺氧、气候寒冷、风沙肆虐等困难，比计划提前27天到达女儿国车站。截至目前，完成管段铺轨516公里，占全部铺架任务的70%，预计2020年5月完成新疆段全线铺设工作。”
    据了解，新运公司在铺架施工中，涉及到两项全线控制性工程：其一为全线最长桥、全长24.55公里的台特玛湖特大桥，已于今年8月完成架设；其二为全线最长隧道阿尔金山隧道，全长13.19公里，预计将在2019年开始铺轨。
    格库铁路建成后，将成为继兰新铁路和哈额铁路之后的新疆第三条出疆铁路，且从格尔木乘火车到库尔勒仅需12个小时左右，较乘坐汽车缩短了14个小时，极大地促进西部开发及与内地的交流，进一步完善我国内陆与中亚、地中海等地区的陆路运输通道。
    （本报记者 薛亮 通讯员 韩永刚 王维 雷昊）