“银西四标的物资到现在只有我们还在供应，还在坚持。”物贸公司陕西分中心经理唐军策介绍着他们为了中铁一局整体利益，在资金极度紧张，成本压力很大的情况下也要保证物资供应的事。
    2016年8月，中铁一局在银西铁路同时中标3个标段，分别为银吴段2标、陕西段3标、甘宁段4标，3个标段全部由物贸公司陕西分中心负责物资集采供应工作。由于开工时间接近且项目跨度大，陕西分中心经理唐军策统一协调，配合中铁一局物设部以及各项目组织资源调查工作。物资人员从宁夏到甘肃到陕西，日夜兼程2000公里，主要收集了钢材、水泥、粉煤灰、矿粉等数十家资源厂家产能、产品质量、价格、运输等综合信息，为后期物资代理、投标、供应奠定了良好基础。在此基础，银西3个标段物资招标结果与市场价对比总计节省成本约8389万元，同时也对其他供应商的价格起到了平抑作用。
    银西银吴段2标按照业主要求，只有一年工期。施工急需水泥钢材，分中心银西物资站立即组织资源、精心安排，当天下午水泥到场，第二天上午从西安调运钢材全部到达现场。尤其在2017年银西客专施工高峰时期，每日钢材进场量达1000余吨。分中心物资站不畏艰辛，把驻厂催发、熬夜当成了家常便饭，在当时钢材市场极度紧张的情况下，保证了国内最大梁场灵武梁场正常生产。唐军策说，那时，梁场运输钢材的车辆川流不息。
    银西4标段的主要工程有一座长11.19公里的二级风险隧道，地处黄土堆积区，山势险要。施工便道更是坡陡弯急，遇到不良天气，困难地段的便道就难以通行，运输商就停止物流运输。物资站为了确保物资供应，立下了“物流能停，工地不能停”的承诺，全站人员只要出现不良天气就坚守在运输困难路段，协调机械平整路面保证车辆通行。2017年6月份，项目掀起大干120天劳动竞赛，物资需求量骤增。物资站派专员每天盯紧天气预报，未雨绸缪，在十余日的连阴雨天气到来前把800多吨钢材提前送到各工点。事后，项目上的材料员说：多亏了你们，要不然可出大乱子了。
    值得一提的是，银西铁路甘宁段4标，分中心各个钢材规格中标价平均比另一名供应商每吨低60——70元。截至2018年10月20日，已为项目供应钢材12104多吨，为项目节约钢材采购成本80余万元。也就是说，仅就钢材供应一项，分中心直接少挣了80余万。
    各位看官可能有疑问了，分中心这是图啥？
    俗话说得好：无利不起早。分中心作为物贸公司下属单位是要挣钱的，常人理解挣少了都不行。况且如开头所述，成本压力很大也要保供应？
    提起此事，唐军策说，物贸公司作为中铁一局的子公司是要挣钱，但有一个原则，就是只要有中铁一局中标的施工项目，物贸公司都要投标并且要确保中标物资供应，一是充分利用自身优势中标，确保物资供应价格没有虚高，使参与施工的其他子分公司材料费支出合理，保证中铁一局整体利益不因材料费过高而受损；二是从物资供应上搞好服务工作，保证施工生产不因物资问题受到影响。这是物贸公司领导的共识，也是分中心的意志。
    需要说明的是，铁路项目施工资金结算方式有其特殊性，成本压力乃至亏损只是暂时的、阶段性的。项目没有决算完都不能说盈亏。即便如此，有些物资供应商还是中断了供应。
    另一个疑问又来了，分中心在成本压力很大的状态下，有什么优势能保供应？优势就在于：中铁一局作为央企承担了许多国家大型、重点基础设施建设，近几年尤其是高速铁路建设更是“国家名片”。而下属企业的物贸公司和钢材、水泥等生产厂家在长期的合作中形成了良好的合作关系，无论是信誉还是实力都表现了央企的形象和风采，况且所负责供应的物资都是直接到达工地，没有层层转手赚差价，也就不担心扰乱销售市场，理论上叫作直达供应链终端。另一方面，一些钢厂也是靠着和物贸公司的长期合作，自己得到了实惠。分中心经理唐军策介绍道：有一家产品质量很好的钢厂，由于此前业绩不多，市场竞争力不强。经过和物贸公司合作，参与了多个高铁建设后，大大提升了品牌知名度和美誉度，现在已成一线品牌，市场占有率持续攀升。类似这样的企业，在中铁一局或物贸公司，抑或陕西分中心遇到供应困难时是不会袖手旁观。钢厂的人认为，虽然不能说是涌泉报恩，但至少要知恩图报吧。
    说了这么多，陕西分中心是乍回事？他们成立于2016年7月，现有职工24名，是由原宁西客专、西成客专、蒙华运煤专线、阳安二线项目物资站合并成立，下设市场开发部、计划调度部、综合部、财务部，业务区域涉及陕西、山西、甘肃、宁夏、内蒙古5个省区。目前主要负责蒙华铁路MHTJ-10标，阳安二线，银西铁路陕西段3标、甘宁段4标，冯红铁路物资供销和物流服务工作，并负责区域内靖神铁路、西法城际铁路、西安地铁6号线、西安中铁装备等项目市场营销工作。
    除了自身物资供应外，分中心尤其是大项目的物资站还为施工单位着想，提供信息，降低施工成本和材料成本。在西成客专以及银西铁路施工时，项目所需钢材按照施工设计需指定长度而且使用数量大、规格单一。各钢厂生产钢筋只有9米和12米两种长度，施工时需要切割至指定长度，既费时费时间，又大大增加人工成本和时间成本，切割下来的短钢筋无法使用只能作为废旧物资处理，造成大量浪费，无形中增加了项目成本。物资站了解到这种情况后上报陕西分中心，分中心在与钢厂和项目分别沟通后，采取定轧指定长度的方式供应，也就是生产出来的钢筋进场即可绑扎使用，节省了切割时间，为项目节省了人工成本。西成客专、银西铁路项目供应这类钢材9000余吨，为项目节省钢材成本约160万。
    分中心所属蒙华物资站，在分中心副经理、物资站负责人王新海的带领下，不仅为保物资供应劳心费力，还“一心二用”，了解、掌握工程部位钢筋具体用料规格及尺寸和钢厂库存情况，及时牵线搭桥“鹊桥会”——2018年8月15日，山西中阳钢铁公司库存有不定尺7米长、直径16毫米的螺纹钢，而施工单位后续无砟轨道施工需用3.5米长、直径16毫米的这种螺纹钢。蒙华物资站第一时间将这一信息告知项目各工区，虽然无砟轨道施工10月份才能开始，但现购进7米相比使用时再购进9米规格的材料每根可少切割2米，可节省材料浪费约22%。蒙华铁路当时进场了86.796吨7米长的这种螺纹钢，仅从材料上可减少浪费19吨，当月结算价格还节省资金成本8万多元，还不算节省的人工成本。
    还是这个蒙华物资站。二公司韩城空轨交通工程项目相邻标段招标采购钢筋中标价格为“我的钢铁网”西安市场价格每吨上浮190元。物资站利用自身优势，通过与资源钢厂洽谈，最终给项目供应价格为“我的钢铁网”西安市场价格每吨上浮70元。每吨比相邻标段中标价低120元，项目共计需要钢筋1475吨，可节省成本17万多元。
    分中心的工作，书面语是以“精细化物流服务”和“区域物资集采直供”双剑合璧，让利项目取得双赢，扎实占有现有物资供应根据地，通过“上级联系沟通搭框架、平级借鉴合作求共赢、下级积极调查筹备做方案”多方努力三级联动拓展区域市场，实现分中心物资营销工作的转型升级。在物资经营中，主动收集整合计划，因地制宜开展物供工作，为各项目部出谋划策节省成本、增加利润的同时实现有效保供，维护一局物贸企业形象；在物资集采基础上，让利项目，从源头卡控物资质量，引导资源商提供优质物供服务，与市场信誉良好的客户建立长期的业务合作关系，进行客户关系管理，进而把客户目标群体从铁路市场不断扩大公路、桥梁、房建等领域。
    还是请数字说话吧：陕西分中心2016年实现物资销售3.73亿元；2017年实现物资销售6.54亿元，超额完成公司供应物资销售计划；2018年截至9月末实现3.46亿元，预期能够超额完成公司年度供应计划。（本报记者 王冬生 特约通讯员 张大强 通讯员 邵长青）