2018年12月28日，广州气温骤降，寒风阵阵，让人不由得裹紧了衣服。然而，在中铁一局广州分公司广州新白广城际轨道项目的施工现场，机器轰鸣，人头攒动，工人们穿着单薄，仍大汗淋漓，大家正向着年度目标作最后的冲刺……
    新（塘）-白（云机场）-广（州北站）城际轨道交通站前工程是由广东珠三角公司投资，正线全长77.573公里。中铁一局承担2标广州北站至机场T2站的第五工区总长2.684公里的施工任务，由广州分公司施工。施工区域全部在广州白云机场内，施工任务有明挖区间2.384公里、暗挖区间0.3公里，其中暗挖下穿白云机场两条滑行跑道，沉降标准高(沉降控制值不大于10毫米，差异沉降小于1%)、环境敏感、安全风险、施工难度大，是2标段公认最难干的一个工区。
    2015年12月26日，中国中铁新白广城际铁路2标段举行开工仪式，中铁一局广州分公司一场艰苦的“穿越战”就此拉开了序幕。
    开工以来，项目在珠三角城际公司、中铁中铁新白广指挥部、中铁一局、中铁一局广州分公司的大力支持和帮助下，项目克服场地受限、工期压力、安全风险等困难，不讲客观，主动作为，找缝插针，快速推进，按期兑现各关键节点工期，特别是暗挖隧道安全顺利通过T4滑行道。明挖段24号地块，另辟蹊径，打通入场通道，比原计划提前10个月，受到业主全线通报表扬。截至2018年底，累计完成产值7.58亿元，占总产值的83%。
    集中火力，打赢“三大战役”
    2018年12月28日，在项目横九路暗挖隧道口，项目负责人梁勇介绍，新白广项目有三大难点，一是地下暗挖区间穿越白云机场两条滑行跑道，安全风险极高；二是地质条件差，岩溶发育，安全通过难度极大；三是地上明挖线路全部穿越机场，施工环境复杂，拆迁协调难度大。
    开工伊始，人员跑步进场。然而由于工区施工区间管线纷繁复杂，管线迁改与机场的施工协调难度大，迟迟拿不到施工用地，参建人员空有一腔热情无处施展。
    “经过项目与政府、机场等多方无数次的沟通协商，直到2016年9月份，项目才拿到200米长的施工用地，随即我们就开始抢工。”提起征地拆迁，项目党支部书记任又钧感觉压力山大。
    项目部一边见缝插针，在有限的施工场地内做围护结构；一边抓紧时间制定暗挖隧道下穿T4、T3滑行跑道加固方案，为T4和T3滑行跑道加固的两大“战役”做准备。
    据悉，广州白云机场共有四条滑行跑道，日间每小时飞机起降约70架次。项目要在地下穿越其中的两条，滑行跑道的沉降控制是重中之重。
    业主、中国中铁新白广指挥部、中铁一局、广州分公司对新白广项目300米下穿机场暗挖施工非常重视。广东珠三角城际轨道交通有限公司总经理杨晚华，中国中铁副总裁刘辉、新白广指挥部指挥长谌明朗、副指挥长彭林，中铁一局副总经理李冬立、鲁和友等领导，以及广州分公司有关领导多次到现场调研指导，白云机场集团更是对机场滑行道安全感到担忧。
    制定安全可行施工方案成为关键。梁勇说：“矿山法下穿飞机场滑行跑道在中铁一局还属是首次，要保证下穿跑道地面沉降不超过0.01米，不影响飞机起降，尚无成熟的经验可借鉴。”
    为此，广州分公司和项目部请来民航、设计、隧道、地质、施工等方面专家把脉，十余次商讨安全下穿滑行跑道的施工方案。最终，在白云机场原跑道设计专家的建议下，采用把下穿的T4、T3滑行道凿开、打桩加固，然后加盖混凝土盖板，最后恢复。相当于在跑道上搭了一座桥的托换法进行加固。
    很快，托换法加固的施工方案通过了论证。
    2016年12月10日，工期仅有一个月的白云机场T4滑行道突击加固施工的战役打响了。为了缩短加固时间，几百平米的加固区钻机林立。40多根先导孔配了40多台钻机，一根先导孔打完，立即撤出飞行区。在飞机的轰鸣声中，四、五百人日夜奋战。2017年1月8日加固完工，比计划提前四天。
    有了第一次加固施工的经验，第二大“战役”——T3滑行道加固很快就于2017年6月23日宣告大捷，用时43天，比预定工期提前了2天。
    梁勇说：“第三次‘战役’让我印象最深刻，那就是1.4公里的明挖区间施工，我们打了一场硬仗。”
    新白广城际轨道与白云机场T2航站楼同步建设，项目承建的1.4公里的明挖隧道是T2航站楼的配套工程。受征拆的影响，时间已经到了2017年6月，明挖隧道仍没有全部连通。然而，T2航站楼要在2018年春节前提前开通使用，业主要求明挖隧道必须提前于2018年1月31日前完工同步开通，这比原合同工期提前21个月。
    半年时间要完成3亿元的工程量谈何容易，被“逼上梁山”的项目部只有背水一战。为此中铁一局广州分公司成立了抢工工作组，进驻现场加强指挥协调。公司要人给人，要机械调机械，全力保证现场需要，坚决打赢保开通攻坚战。
    “抢工高峰时，1.4公里的明挖区间全面开花，十几家施工队伍、1300多名作业工人，四五十台机械设备，把场地摆得满满当当。项目6名班子成员实行包保制，轮流工地值班，24小时不间断，随时解决出现的问题，一天只睡四五个小时成常态。每月完成都在5000万以上，最多的一个月完成9000万元的产值。”梁勇回忆道。“土方白天出不来，晚上先堆在工地，白天二次倒运。当时还有20多万方土要运出，项目找了四个临时弃土场，每天有100多辆汽车外运土方，平均每天出土8000方，最多的一天出土一万多方。”
    “那段时间，每天早交班、晚碰头，16名现场技术人员24小时分班值班，每道工序专人盯控，确保工序衔接，为施工节约时间。”项目工程部部长姚顺顺说。
    梁勇感叹：“令人欣慰的是经过全体员工及协作队4个多月的日夜奋战，明挖隧道赶在2018年1月31日前全部完工，按期开通，攻坚战完美收官。”
    多措并举，暗挖隧道稳步推进
    300米长的暗挖隧道一直是项目的施工重点。暗挖隧道区域为喀斯特地貌，岩溶发育。2016年底，项目探测发现深达18米，估算15000立方米的超大溶洞。“我们就处理方案进行了反复研究，直到2017年6月份，对这个溶洞从地面打桩压浆进行了处理，用了一万多立方米的水泥砂浆。”梁勇说。
    主管暗挖隧道的项目副经理姚安甫介绍，暗挖隧道已探明大大小小的溶洞有55个，这么密集的溶洞群还很少见。
    不仅如此，该隧道部分地段下伏基岩为灰岩，上软下硬，（下转二版）    （上接一版）地下水发育，且岩溶中等至强烈发育。隧道右线T3滑行道处隧道拱顶黏土层仅1米，且全部为砂层，含水量很大，在隧道施工的过程中易击穿砂层，引起涌水涌砂。
    暗挖隧道于2017年11月开始进洞施工。“由于拱顶为砂层，且含水量大。需要帷幕注浆，一次注浆才能进3米。”姚安甫说。“刚开始不能使用爆破，只能用破碎机进行掘进。一榀钢拱架0.5米的间距需要用时一周，进度很慢。我们又采用干冰致裂法进行掘进，虽然进度快了点，但成本很高。一根干冰140元，高峰期一天就需要300根左右。最后，项目部征得相关单位同意，采用乳化炸药进行爆破施工，一天可以打两个循环，功效提高不少。一组7.5米的仰拱，以前用干冰一周还干不完，现在只需3到4天就能完成。”
    制约进度的还有有限的作业面。暗挖隧道开挖断面设计只有8米，所有机械都不能同时交叉作业，只要有一台机械在洞内作业，其它机械就必须等洞内机械退出来后才能进。
    截至2018年底，暗挖隧道左线上台阶完成170.5米，下台阶完成145米；右线上台阶完成168.5米，下台阶完成136米，累计完成综合成洞米150米，占设计总量300.1米的50%。预计明年4月完工。
    严防死守，安全质量零事故
    中铁一局广州分公司广州新白广城际轨道项目工程主要集中在白云机场大道段，周围环境复杂，社会影响因素敏感，工程备受瞩目，安全质量管理容不得半点马虎。
    “项目部坚持‘安全第一、质量至上’的管理思路，确保安全、质量的前提下要进度和效益。注重过程控制，在安排部署施工生产任务同时安排部署安全、质量工作。项目总体安全、质量可控，实现安全质量零事故。”项目安全总监冯波介绍。
    在进行T4、T3滑行道加固施工中，进入机场飞行区施工，安全最重要。冯波说：出入施工现场要进行严格的安检。进去时，每一个工人都要登记、查验证件，每件工具都要登记。下班出来时，带进去多少东西，必须一件不落地带出来。”
    项目部在每台设备上都安装了操作规程，同时还悬挂了红线卡控牌，载明哪些行为是严格禁止的，让操作人员一名了然。
    项目还组建了专业化的安全监管队伍，配发了工装，执法记录仪、气体检测仪、手电筒、对讲机等设备。冯波告诉记者，他认为中国中铁推行的安全监管分离制度非常好。安全监管分离制度刚一出台，他就组织在项目宣贯，还经常到施工现场对工人进行比对着宣贯，使大家从内心里接受了这一制度。“自从推行安全监管分离制度以来，我觉得较以前轻松了很多，工作忙而不乱，效果很好。”冯波笑着说。
    在质量控制上，在熟悉图纸和规范的基础上，强化技术交底和过程卡控，严格工序报验，还引进了钢筋卡具、易安特复合材料模板、自动喷淋养护等提高施工质量。中国中铁新白广指挥部多次组织兄弟单位到项目进行质量观摩。
    针对地下水位高的实际，项目购置研发了自动化地下水收集系统，将地下水收集起来，用于洗车等。既解决了地下水位高的问题，还起到节能环保的作用。
    项目注重应急预案的演练，参建人员训练有素。2017年12月15日下午16时，紧邻机场大道的一处燃气管出现险情，被路过的项目员工发现后，立即报告项目领导，并迅速设立警戒线、疏散周边群众，联系燃气相关抢修单位，并协助抢险，有效防止了一起重大管线安全施工的发生，获得广东空港航合能源有限公司通报表扬。
    项目部施工的工程实体质量过硬，先后获得标准化样板工序、样板工地、季度考核第一名等荣誉，多个关键节点顺利实现，多次被业主、中国中铁指挥部表扬，先后获得8张绿牌奖励，为项目信用评价获得了加分。小改小革，助力施工提速增效
    项目的高效推进，离不开技术上的创新与小改小革。中铁一局广州分公司广州新白广城际轨道项目大胆创新，取得了提速增效双丰收。
    据了解，目前工地上一般的泥浆池不可移动重复利用。每次施工都要重复制作，既浪费，又费工费时。
    中铁一局广州分公司广州新白广城际轨道项目根据实际需要，创新发明了可重复使用的泥浆池组，该泥浆池组可以随意移动重复利用，大大提高功效，降低了成本。特别是在工期异常紧张的抢攻大干中，起到了至关重要的作用。
    “我们还对地下连续墙导墙模板和功能分区围蔽基础进行了创新，目前形成了《可重复使用的泥浆池组》《可调式组合地下连续墙导墙模板》和《工具式施工现场功能分区围蔽基础》三项实用新型专利，专利证书已经拿到了。根据暗挖隧道施工实践，编制的《下穿广州白云国际机场滑行道浅埋暗挖矿山法隧道施工土体加固及沉降控制技术研究》被国家TU建筑期刊《防护工程》杂志发表，对城市下穿重要建（构）筑的隧道施工具有很高的借鉴意义。这些不仅提高了施工工效，也是对我们技术人员的最好回报。”姚顺顺欣慰地说。
    功夫不负有人心。中铁一局广州分公司广州新白广城际轨道项目员工的辛苦付出，得到了业主和白云机场的肯定和认可，获得机场综合服务楼地下部分的施工任务，增加合同价1亿元。
    世上无难事，只要肯攀登。英勇的中铁人从来不缺“迎难而上，动真碰硬”的勇气和气魄，新白广的一个个难题被一一破解，便是最好的例证。我们坚信，中铁一局广州分公司广州新白广城际轨道项目一定能向业主交出一份满意的答卷，为社会奉献一座精品。
    （本报记者 牛榮健 第五明辉 通讯员 李贵福 张利龙 冯波）