“从今天开始，央视新闻频道推出国庆特别报道《国家建设者》，聚焦奋斗在国家重大工程一线的建设者们”。2018年10月1日，中央电视台13频道的《新闻直播间》国家建设者栏目中，一个普通的工人顷刻间成了家喻户晓的人物。
    电视栏目中虽只有七分多钟的简短介绍，但言简意赅，让大家认识到了这个与大机“称兄道弟”的大机操作手——刘子波：一个坚守在铁路建设第一线，平凡而又伟大的台车操作手，现任五公司郑万高铁二分部新华隧道出口台车班班长。
    与大机的“二三事”
    刘子波从事工程建设已有29年，自1989年参加工作以来，主要从事机械维修、挖掘机操作、凿岩台车操作。刘子波在2006年中铁一局五公司挖掘机比武荣获第三名的好成绩，初露头角，让大家看到他身上的自信与实力；2017年9月凿岩台车技能比赛又取得中国中铁隧道技术比武团队第三名、个人荣获第八名的骄人战绩。
    刘子波的个人能力其实在早些年就已体现出来了，过硬的技术以及较强的责任感，工作中处处为公司成本考虑；现场施工过程机械出现故障时，总是冲在最前方，检查并排除故障，极大地提高了设备的完好率与利用率，为公司创造了良好的效益。
    1995年7月，甬台温高速公路大溪岭隧道因进度迟缓导致工期紧张，公司特派刘子波前去进行技术指导，经过现场仔细分析与实地操作，最终，进度由每次进尺2米变成每次进尺4.5米；1998年8月，位于山西省宁武县与原平县交界处，全长12178米的长梁山隧道，线路全部为直线。长梁山隧道是朔黄铁路最长的一座隧道，围岩强度较差，由于当时工期紧，任务重，台车开挖未起到主要作用，刘子波通过现场实地考察，以及对台车在开挖过程中存在的问题分析，积极与项目领导及技术人员沟通，完善钻爆设计，转变管理理念，实行奖罚制度，调整人员配置，在1998年8月创造了一个月双线隧道开挖240米的好成绩，打破了当时五公司双线隧道月开挖纪录。
    刘子波一直以来从事铁路基础建设工作，主要从事凿岩台车，挖掘机操作与维修工作，有过硬的技术保障，特别是对现场的机械操作及施工工艺都比较了解，并且能提出自己的合理化建议，为公司节约成本。2003年7月在乌鞘岭隧道，由于当时现场维护人员粗心大意，误将速凝剂加到扒渣机液压油油箱，造成扒渣机液压系统损坏。液压阀密封损坏会给公司造成非常大的损失，当时厂家到现场检查后，提出维修好大概需要200万左右的费用，当时刘子波主动站了出来，跟领导商量，项目自行维修，通过两个多月的努力，刘子波与厂家沟通，跟同事商量，反复思索研究，最终完成了扒渣机的修复，为公司节省170万左右。在项目表彰会上，他并没有将奖励一人独占，而是向领导提议将这笔奖励奖给整个班组，因为这是大家共同努力的结果。
    陪大机的“兄弟情”
    2016年，蒙华项目凿岩台车退场后，刘子波被调入到郑万高铁八标二分部新华隧道出口。新华隧道地处鄂西神农架林区东南部，属构造侵蚀剥蚀中山地貌区。地势起伏较大，隧道全长18770米，工期长，组织难度大，为全线最长隧道、施工风险系数最高的隧道，为本标段的控制性重点工程。新华隧道出口正洞施工长度为4535米。新华隧道出口掌子面采取双机并打，刘子波为台车班班长。
    从2017年3月调过来后，刚接手的是由瑞典进口的Atlas全电脑三臂凿岩台车，台车上都是英文操作系统，而对于只有初中文化的刘子波来说，看说明书就和看天书一样，但是他并没有知难而退，而是用手机将说明书拍下来，找人或者查阅词典进行逐字翻译，哪个按钮代表什么就将它背下来。就这样，他已经能基本完成对大机上所有按钮的识别，
    他和徒弟没事就把大机开出洞外，来一场“日光浴”，目的是为了将机器和内部的传感器中的水分蒸发干净，给大机一个“舒适”的工作状态。用刘子波自己的话说：大机就是自己的亲哥们，平时对它的爱惜，有时候比自己的老婆都认真！记得有一次隧道掌子面岩层结构复杂，钻机震动厉害，三、四立方米的石头直接掉下来，将大机的臂杆给砸弯了，50多吨的大机器受到这样的“伤害”，对于刘子波来说就好像砸在自己身上一样疼。
    这么多年和大机“兄弟”之间的相处，刘子波认为大机所带来的不仅仅是施工效率上的提升，更是对隧道机械化施工更加成熟的认识、更加自信的坚定态度。
    圆大机的“传承愿”
    刘子波今年已经47岁了，他感叹岁月催人老，年纪一大，对大机的操作就没有以前那么得心应手了。为了让公司在大机方面能保持长久发展，他开始逐步培养新一辈的台车技术人才，紧跟公司的“导师带徒”工作脚步，细心指导公司派来的新人，用最通俗的方式将自己思索与实践得来的宝贵经验，毫无保留地传授给学徒们，让学徒们能轻松掌握台车技术要领。
    他在五公司郑万高铁二分部新华隧道出口的两个徒弟刘振东和李亨，刚踏出校园，就被分配到了大机操作班。初来时的生疏，让两个小伙对眼前的这个“庞然大物”显得有点不知所措，但经过与师傅刘子波日常工作中的相互配合与交流，他们对大机的印象逐渐发生变化，用他们自己的话说：现在只要一靠近它（大机），就感觉到一种亲切感！或许是与大机朝夕相处的陪伴，这个大家伙现在在他们眼里已然变得那么亲近，曾经眼里的茫然，现如今已经是那么“含情脉脉”了。
    熟练掌握大机的操作技术，是每一位大机手的看家本领；将大机与隧道施工完美结合，是每一位大机手的独门秘籍。但是，将大机技术持续传承下去，应该是每一位大机手的终极愿望！
    学徒们的技术也从起初的一无所知到现在的逐渐成熟。或许有一天刘子波真的退休了，但是他对大机的那份情不会消失，这份“大机兄弟情”将从他这里继续转移到他的学徒们身上，并一直传承下去。
    他相信：只要坚守这份“与大机称兄道弟”的初心，郑万高铁的机械化建设一定会“锦上添花”。（通讯员 卢浩）