俯瞰壮观的三公司绥延高速公路土建3标工地一景

    箱梁钢筋布设认真细致
    阳光照耀下的长岭山一号隧道

    已完成箱梁架设的徐家河三号特大桥
    填方段边坡防护工程施工

    绥（德）延（川）高速公路项目是中国中铁在陕西省首个采取PPP融资模式建设的高速公路项目，全长119公里。三公司承建的是土建3标20.57公里以及路面1标55.4公里的施工任务。
    土建3标项目桥隧占比达65%，还有6处滑坡体、48处高边坡、1处下穿和1处上跨既有铁路施工等一系列难度大、风险高的工程。主要工程数量：路基土方1001万立方米；双线分离式隧道2座、3388米；桥梁31座，桩基1609根、墩柱1241根。截至今年3月初，土建工程完成产值9.1亿元，占清单总额10.5亿元的86.7%。
    2016年10月26日，绥延高速公路开工仪式在土建3标工地举行。此举，被认作为是对三公司施工能力和施工实力的肯定和考验。当时，三公司作为全线8家单位唯一进入中国中铁综合20强的三级企业，领头羊的示范效应不言而喻。
    项目负责人郝小堂回忆起当时的情景：进场之后，经过4个月的鏖战，27处、1180亩大临用地，2080亩红线用地全部完成征拆，窑洞拆迁完成80%，是全线8家单位中的第一名。这样的成绩也是来之不易：项目部形成了项目党政正职、3名分管副经理、6名专职征拆人员和若干工地协调员组成的四层级征拆协调大军，耐心地走访乡镇、村委；面对村民，苦口婆心地说好话、讲政策，以获取更大的支持。就在这样多种复杂的局面下，征拆工作一步步地推进，为施工提供了作业场面，确保了工程进度。
    施工全面展开后，仅在全线最大的路堑开挖、设计为13级边坡防护地段，施工高峰时有40多台机械设备、光挖掘机就有6台、4个工作面同时作业。“那种场面真的很震撼，现在想想还令人激动。”副经理张欣回忆道。
    项目部大小桥梁都是依山而建，穿越河道、山谷。施工作业面小、机械难以展开、河道淤泥过深、相邻桩基落差大等问题制约着施工进度。项目部见招拆招，沉着应对。有人总结为：片石填河筑平台、工字钢防护做围堰、人工挖孔解孤岛、接力倒运保浇筑。每一个桩基的成功浇筑，都凝聚着项目团队的团结智慧和辛勤汗水。
    项目部3个梁场承担着2091片箱梁的预制任务。项目部用拼装式型钢台座代替混凝土台座，缩短梁场建设周期；提炼总结“六步走”工艺流程图，加强标准化操作和管控，实现了工厂化、流水化作业；利用BIM技术提高生产率；采用智能张拉压浆系统、智能喷淋养护系统，提高了箱梁预制进度和施工质量。
    管段内有两座湿陷性黄土隧道，总长3388米，其中的长岭山1号隧道成为绥延高速8个标段关注的焦点。项目部不厌其烦地方案论证、三次优化开挖工艺，以“短、紧、快、勤”的模式，克服进洞偏压、沉降量大、洞内排水、湿陷性黄土开挖等施工难题。确保隧道安全推进。
    开工至今，项目部迎来业主组织的大大小小观摩学习40余次。
    虽然在资金异常紧张甚至断顿的情况下，三公司绥延高速公路项目部依然成为了全线排头兵。
    （本报记者 王冬生 实习记者 王琦 通讯员 杨国栋 摄影报道）