庙沟大桥庙沟大桥88号墩旋挖钻施工号墩旋挖钻施工

    工人们在焊接钢筋笼
    工人焊制人行通道钢构件

    马家湾大桥高墩雄姿
    四公司靖（边）神（木）铁路土建10标合同工期为25个月，主体工程有效施工时期仅有16个月。这么短的时间内，在29.51公里长的范围内，要完成挖、填方895.94万立方米，建起总长6862米、共28座特大和大中小桥，打通3160米隧道，难度不可谓不小。况且还要面临征地拆迁的种种困难。
    资料显示，土建10标是全线线路最长、施工难度最大、施工任务最为艰巨的重点标段。似乎有点雪上加霜的意思。更有意思的是，在管段内有约4.5公里范围内，受制于仰韶文化遗址，红线范围内的征地拆迁直到今年1月15日才得以完成，四公司开始进场施工。但业主强调，工期节点不变。
    什么概念？自2017年7月份四公司正式进场施工直到2019年初，这一区域的施工几乎处于停顿状态。这真是“急惊风遇上了慢郎中”。
    在其他区域，用书面语说，就是项目经理部以质量安全、施工进度为龙头，以资源配给、有效协调为保证，凝心聚力，倡导首问负责制，打造高效的执行力，大干快干、苦干巧干，全面推进项目建设进度，确保节点目标实现。
    按照业主工期安排，2018年10月18日铺架工程进入中铁一局标段，2018年11月16日正式进入大墩梁隧道。大墩梁隧道是在项目部三工区辖内。三工区施工类型包含隧道、路基、桥梁、涵洞等，施工内容繁杂。工期压力山大。
    大墩梁隧道是四公司、也是中铁一局第一座单线全Ⅴ级黄土隧道，施工风险极高。但是隧道里还有个别地方有坚硬的地质，非用爆破技术。据项目副经理、工会主席杨军强介绍，为解决炸药，他是费尽了千辛万苦，说了千言万语，使得爆破施工正常进行，坚硬地质没有成为“拦路虎”。
    芦河特大桥、十九平达大桥、薛阳畔大桥、中崖窑特大桥共有五处连续梁，是管段施工的又一卡控重点。项目部按照“重点先行，兼顾一般”的工作思路，在资源配置、技术准备、人员培训、工法优化及施工组织设计上狠抓落实，为保证实现工期节点目标打下了坚实的基础。
    值得一提的是，在施工中，施工技术人员依靠工艺小改小革提高工作效率，先后创新了“桩基钢筋笼活动内支撑应用”“钢筋笼加工模具应用”“优化墩身钢筋安装工艺”“减少贯通便道临时用地”“工字钢在基坑防护中的应用”等工艺工法，总结了《二衬仰拱及仰拱填充施工工法》《隧道二衬分窗浇筑施工工法》《隧道湿喷机械手喷射混凝土施工工艺》《路基水沟现浇施工工法》等技术成果，对工程质量控制起到了重要作用。
    在前文提到的今年初才交出的红线内用地后，项目部全力以赴加派人手，增调机械设备，为了达到2019年4月底满足铺架要求、5月底实现联调联试目标，已无法核算成本，只为中铁一局信誉和荣誉。一时间，放眼望去，4.5公里范围内，15辆混凝土罐车川流不息，混凝土振动棒声此起彼伏，土石方运输车来来往往……用热火朝天一派大干景象来形容不为过。
    用业主陕西靖神铁路公司副总经理石博的话：四公司在靖神铁路施工中，克服千难万险创造出了“靖神速度”。
    （本报记者 王冬生 实习记者 王琦 通讯员 秦旭阳 摄影报道）