市场情况瞬息万变，这一铁律在城轨公司武汉地铁5号线5标项目再次得到验证。这个项目中标后就遭遇一系列变化，特别是占工程总价值比重大的钢材、水泥、商混等主要材料价大幅上涨，让人始料不及。
　　根据对蓝图设计量及合同单价成本测算，估算仅钢筋、水泥两大主材亏损约4000余万元。这个2016年中标的项目，合同价11.7亿元，当时是城轨公司最大的项目，前景被人们看好。可却一下子从“香饽饽”变成“烫手的山芋”。

降成本先强团队

　　“人是成本管控的核心，必须建立一支纪律严明、有精气神、能打硬仗的管理团队。”这是项目负责人刘奇的观点。他要求管理团队必须明确责任，认真负责，不得懈怠。班子成员以身作则，不违反规定和制度，人人树立制度意识、成本意识和效益意识。
　　项目部完善修订管控成本的制度和规定，如杜绝材料超耗办法，收料验收制度，从源头堵住有可能造成效益流失的缺口。刘奇不定时抽查保管入库单、出入工地车辆登记本、材料台帐等原始记录，督促物机部从部长到库管员养成按规章办事的习惯。
　　干过工程的人都知道，工程计价回款是成果归仓的最后一道环节，早归仓和晚归仓其产生的经济效益是有差别的。刘奇死盯这个环节，要求项目工经部牵头，制定各部门完成节点，在工程计价周期，各部门负责人在早交班会上例行通报进度，按规定不得在自己这个环节延误，如果哪个环节遇到问题解决不了，由他出面解决。经过努力，项目部计价回款周期由过去90天左右，缩短到50天，是5号线回款周期时间最短的项目。现在项目管理人员不仅能做好自己的工作，还能主动出注意想办法降低施工成本。

“开源”“节流”一样不能少

　　2018年当地建材价格和供给波动较大，给项目施工造成不小的影响。项目部密切关注建材市场的风云变化，通过市场调查增补钢筋、水泥、混凝土供方，实时掌握库存，提前制定计划，确保物资供应；加强型材和混凝土的进场过磅计重验收，并委派试验人员不定时到商混站抽查配合比，保证进场材料的数量和质量。
　　项目部对三个车站及区间施工进行整体策划，借助快速施工加速现场周转，各站点能共用的材料尽可能重复使用。如杨园站钢筋加工棚使用完成后，除彩钢板外，其他材料均拆装至余家头站，使余家头站钢筋加工棚成本降低35%。
　　项目部在节流的同时还把精力放在开源上。车站基坑开挖时遇到砂层，一家当地的土方公司找上门，提出要全部拉运，但刘奇一口回绝，只答应拉上面的淤泥，底下的砂层免谈。其实他心里早有盘算，他对市场的砂子价格了解过，这种砂料市场价八、九十元一吨。他算了一笔细账，项目部将挖出来的砂配好成砂浆送到权威实验室检测，检测结果完全可以充当盾构同步注浆的材料，自采的砂基本能满足盾构施工需求，仅此一项节约土方分包费和同步注浆材料费百余万元。

安全质量是最大的效益

　　“事故是最大的成本损失,安全是最大的效益”。刘奇不仅给员工灌输这种理念，而且把这种理念贯彻到整个管理中。
　　5号线5标项目包含三个车站四个盾构区间，均处于长江一级阶地，地质为高承压水的粉细砂地层，易漏水漏砂，施工具有一定的风险。
　　项目部在安全质量上舍得投入。杨园站、余家头站基坑开挖时处于长江丰水期，车站周边建筑物年代长、基础差。项目部通过多种措施“加强”和“补强”基坑开挖，项目部为此多投入了80万元的人工与材料费，最终实现了周边建筑物沉降在标准之内，基坑达到零渗漏的安全质量管控目标。
　　徐-杨和杨-余盾构区间始发时也是处于长江丰水期，面临不少风险源：沿线市政管线分布较广、数量多、下穿长江二桥及铁四院天桥等建筑物，对地表沉降控制要求高。项目部严格按照设计要求进行加固、始发、掘进，达到了沉降均在1毫米以内的高标准，并且创下了武汉轨道交通5号线第一条长江一级阶地盾构施工区间始发、接收零渗漏的优良业绩。
　　2018年6月，国家住建部安全司派出专家组对在建轨道交通项目进行专项检查，专家组在杨园站施工现场进行随机抽检，最后给出的评价是，该站主体结构混凝土振捣密实，色泽均匀，梁柱棱角分明，边墙平整，无渗漏点，观感质量良好。
　　7月17日，业主武汉地铁集团在《长江日报》上发表了题为“地铁5号线按照啥标准建？大家来到杨园站看看就知道了”的新闻报道，报道对施工方严控工程质量的做法给予称赞，称杨园站是5号线名副其实的“首件”样板站。
　　今年初，项目部被湖北省建设工程质量委员会评为2017-2018年度湖北省建筑工程安全文明施工工地。在刘奇他们看来，这样的结果既有社会效益也有经济效益。
　　结语：不为困难找理由，只为成功想办法。尽管想把“烫手的山芋”做成一道色味俱佳的菜肴，不是一件容易的事，但项目团队一直围绕着既定的目标，奔跑在路上。（通讯员 杨宗保）