六月的西藏林芝，郁郁葱葱，青翠欲滴。当陕西西安步入酷暑的仲夏时，这里雪域高原上的油菜花正悄然绽放，俨然一副春日的景象。
　　从西安乘飞机两个半小时到林芝，再坐汽车沿雅鲁藏布江行驶79公里，就来到了米林县卧龙镇-中铁一局拉林铁路10标项目指挥部驻地。
　　“10标全长42.68公里，其中隧道总长40.84公里，可谓是‘八起八伏穿峡谷，攻坚克难闯禁区’。我们是2015年6月进场，目前隧道还剩下200米的施工任务，正在组织大干。”6月10日，中铁一局拉林铁路项目指挥长徐和军开门见山介绍。
　　据悉，川藏铁路拉林段全线长435.48公里，90%以上的路段海拔在3000米以上，线路16次穿越雅鲁藏布江，地质条件十分复杂。中铁一局承建拉林铁路LL-ZQ-10标“四隧、四桥、四站、六涵”土建施工任务，其中四公司、五公司分别承担一、二分部相关施工任务。
　　据徐和军讲述，标段由于地处藏区，在前期地方协调中颇费了一番工夫，指挥部坚持“快”字抓进度、“稳”字促队伍，凸显服务、协调职能，带领各分部全面落实项目策划方案，精心组织生产，持续开展劳动竞赛与兑现考核，有效推进标段快速施工和标准化作业，多次受到中国铁路总公司拉林铁路建设总指挥部的表彰。开工三年多时间，拉林铁路10标先后十多次被业主授予“工程进度优胜指挥部”“劳动竞赛优胜单位”“创优竞赛优胜单位”等荣誉称号，累计获得业主颁发的绿牌8张，2017年下半年铁路信用评价全线排名第一。
　　奔腾不息的雅江两岸，微风习习、艳阳高照。
　　记者从指挥部驻地出发，沿江而下，跨过河谷，最先来到四公司施工的奔中山1号隧道出口。进入洞内，作业人员正借助开挖台架爬上爬下忙个不停，掌子面处，3名工人满头大汗地撬动着一块大岩石。
　　“奔1隧道全长9911米，我们分部承担6880米，目前剩下最难啃的‘骨头’，便是横洞与出口贯通处的冰碛层，390米长的冰碛层5月底开始施工，现在还剩110米。”一旁指挥的四公司分部总工强天基指着前方说道。
　　“冰碛层，就是雪域高原长年积累形成的冻土层，经检测岩体完整性较好，我们设计采用超前帷幕注浆、打管棚等措施进行加固和台阶法作业，重点要管控注浆施工质量及涌水、突泥等安全风险，施工平稳有序推进。”四公司分部副经理李天军接过话茬。
　　四公司施工的拉林铁路10标一分部，管段全长16.2公里，负责1.5座隧道和路基施工，在标段素以敢打善拼著称。施工过程中，分部负责人惠宝十分注重“人”的管理，始终坚持“两手抓”，一手抓施工队伍的稳定管理，一手抓精兵强将的技术培训，积极调动参建员工的主观能动性，在标段率先实现第一座隧道贯通，在全线隧道施工中曾经创下了单月开挖最高256米的纪录，管段施工进度一直走在前列，屡获各级领导表扬。惠宝和吕东东先后荣获全国铁路总工会“火车头”奖章。
　　车继续沿雅江河畔行驶，穿过钢便桥，辗转来到五公司施工的贡多顶隧道横洞，只见一路遍插彩旗，旗上“中国中铁一局”六个大字，在蓝天白云掩映下甚为壮观。临近洞口，三名技术人员正小心翼翼地整理擦拭着测量仪器。
　　“这座隧道昨晚终于通啦，精准贯通，经过测量，贯通高程误差不超过2毫米。”五公司分部现场负责人马斌扯着嘶哑的嗓子兴奋地介绍，连日来由于筹备贯通事宜，他蹲守在现场几乎没合过眼。
　　6月9日21时28分，中铁一局承建的拉林铁路第三长隧、关键控制性工程、全长13.59公里的贡多顶隧道实现全面贯通。次日早晨6时许，中央电视台《新闻直播间》对此进行了热播。与此同时，原称中国铁路总公司拉林铁路建设总指挥部，如今改称为西藏铁路建设有限公司的业主，也专门致贺信中铁一局以示庆祝。
　　位于米林县卧龙镇范围内的贡多顶隧道，平均海拔3100米，最大埋深1500多米，施工中主要面临岩爆、高地温、涌水三大挑战性难题。
　　“一是岩爆，隧道岩爆区占隧道总长的82%，开工至今隧道岩爆已发生4000多次；二是洞内多处遭遇高地温，最高温甚至超过40℃；三是大面积涌水，施工中最大涌水量达每小时1600立方米，水平喷射距离长达40米……”五公司分部负责人文君细细道来。
　　最令人心惊胆颤的是岩爆。五公司分部总工桂青保回忆2016年第一次隧道岩爆情景，至今还心有余悸：伴随清脆的“噼啪”声响，零星“小饼状”的岩体剥落，约20分钟后，又一声闷雷般的巨响，一大块岩体剥落，重重砸在开挖台架上，刹那间烟尘四起，照明灯具被砸坏，掌子面陷入一片黑暗……
　　“抓进度必须抓安全，面对岩爆、涌水等复杂地质条件，我们建立健全安全规章制度，持续开展安全隐患排查，认真抓好安全警示教育和知识培训，每季度对人员变化进行摸底，坚持岗前教育100%全覆盖。”文君表示。
　　施工过程中，中铁一局指挥部带领五公司分部，实行领导责任包保，上下一心攻坚克难，确保贡多顶隧道安全贯通。他们加强与科研单位、院校合作，采用先进手段预判岩爆发生情况，率先在全线推广使用防水板电磁焊、水压爆破等新工艺，应对突水涌水难题，多举措改善洞内作业环境，努力克服高地温带来的不利影响。并推行二维码实名制管理和技术交底，建立工序衔接节省考核奖惩机制，严格安全教育与培训，以技术保安全、管理抓安全，有效推进隧道安全平稳施工。历经1354天，500多名员工的努力，最终实现隧道全面贯通。
　　“高原上，最大的安全隐患还有职业健康。在这里很多同志得了高原病，为此，指挥部倾心做好人性化服务，专门设立了医保部，分部还派有专职医生，年年组织人员体检，从职工到劳务工一个都不落，三年来体检员工近3000人次。今年是拉林铁路决战年，预计八月份标段将全面拉通。将又是一个阶段胜利！”说起高原施工及后续工作安排，徐和军很是激动。
　　截至6月15日，中铁一局拉林铁路10标开累产值完成18.91亿元，占合同总造价的90.27%。线下主要工程中，四座桥梁施工完毕，两座隧道全面贯通，剩余奔中山1号、拉嘎两座隧道“扫尾”。（本报记者 薛亮 牛荣健 通讯员 吉祥庆 王广锋 翟福学 廖晓东）