六月的陕北靖边，天蓝地绿，风景宜人。6月20日，在靖边县城东，随着六号涵洞台背回填的完成，宣告中铁一局五公司承建的蒙华铁路太中银联络线土建工程主体完工。在场的施工人员欢呼跳跃，不约而同地喊出：“我们胜利了！”
　　“我们胜利了，这个胜利来得太不容易了。要感谢中铁一局、五公司的大力支持，更要感谢项目兄弟姐妹的顽强拼搏！”项目负责人王建春激动地说。
　　蒙华铁路太中银联络线土建工程上下行线全长9.9公里，其中9公里为邻近营业线施工，有土石方68.74万立方米，涵洞12座，桥梁4座。2019年3月15日，路基率先开始施工。4月9日，现为中国国家铁路集团有限公司工程管理中心根据蒙华铁路整体安排，要求6月20日完成联络线主体工程。而此时，控制性工程——桥梁、涵洞还未正式开工。时间紧，任务重，施工压力巨大。
　　为此，五公司打破常规，举全公司之力配置资源，指导项目按工序分解工期目标，倒排资源配置，全体参建人员团结一心，为信誉而战……
　　“定员26人，配备110人”
　　蒙华铁路太中银联络线是动检车上道的必经之路，能否按时完工，将直接影响7月20日的动态验收，以及10月1日蒙华铁路全线开通目标的实现。”王建春开门见山，道出了联络线的重要性。
　　责任重大，使命光荣。然而，“68.74万立方米土石方、12座涵洞、4座桥梁”就像压在项目参建人员头上的三座大山，在如此短的时间内，完成这么多工作量，谈何容易？
　　项目部一边盘算现有资源，倒排计划；一边立即向后方公司打报告，请求公司支援。
　　中铁一局副总经理鲁和友两次到现场召开推进会。五公司总经理余维东亲自到现场安排部署施工，公司成立了以总工程师何小龙为组长，工管部、安质部、物设部、成本部等部门负责人为组员的工作组，常驻项目帮助策划、落实计划。更是从全公司范围内配置资源，抽调精兵强将补强管理力量。
　　项目副经理朱其海，原来是五公司管理研究院的研究员。2019年4月下旬，他正在宝鸡参加公司第三期后备项目经理培训班培训。4月29日晚，接到了班主任何小龙要求上蒙华联络线打增援的电话后，他带领全班12名学员包车连夜出发，4月30日赶到项目，下午就投入工作。三天后，朱其海和学员李建春下令调入联络线项目。
　　“原来项目管理人员定员只有26人，施工情况发生变化后，显然人员捉襟见肘。全面施工后管理人员增加到110人，光班子成员就要8个人。从兄弟项目来增援的总工、副经理等都毫无怨言的当起了现场的技术主管、领工员。厦门西通道项目的后备项目经理董浩伟，在三工区坚守到控制性工程基本完成才回去。”王建春介绍。
　　根据策划，项目下设了三个工区，工区由项目副经理兼任，设副工区长、领工员和技术室等。领导班子实行包保制，八名班子成员人人有任务。
　　李建春被正式调入之后，任命为党支部副书记。对外协调经验丰富的他专门负责对接站段。邻近营业线施工开始后，他每天早上六点准时出发，到站段、车间接配合人员，送到工地配合施工，从未间断。“高峰期作业队伍近20家，领工员有40人，现场700多人同时施工，每天在线路上配合施工人员达20名，我要做好服务。”李建春表示。
　　30人守9公里邻近营业线施工安全
　　“施工安全是施工顺利推进的重要保障。没有安全，其他就无从谈起。”谈起施工安全，王建春语气笃定。“9公里的邻近营业线施工，进场大型设备284台套，安全来不得半点马虎。”
　　开工之前，项目部把全员组织起来进行了邻近营业线施工安全培训取证。为了进一步加强安全防护力度，项目聘请了20多名路局退休的专业人员，组建成立了含项目专职安全人员在内的30人的安全防护大队。35岁的项目安质部部长王鹏兼任大队长，每天带领队员沿线路对施工设备进行安全防护。
　　每天早晨6点，王鹏边摸索着放在床头的眼镜，边起身穿鞋，随便洗把脸，吃口零食，拿起安全帽，穿上安全监督执法服就出发了——这是他的日常。
　　施工高峰期，光芦河特大桥现场大型机械就有30台，这给邻近既有线施工安全管理带来了极大考验。王鹏笑着说：“这哪是机械，这是一个个火炉，我是被放在上面烤的鸭子。”
　　根据邻近营业线施工要求，他把30名防护员安排到每一台机械跟前，确保“一机一人”。30部对讲机不时传出“太中银下行有车通过”“上行12号墩的吊车小心侵线”……现场的防护指令无时无刻不在轰炸着他的耳膜。在嘈杂的环境里，他要仔细听清楚每一条指令，做好现场协调。等回去后，还要作好总结，然后将安全交底分发到现场的各施工班组。他坚信，只有依靠广大参建人员的配合和支持，才能把安全工作做好，做实。
　　50多岁的女防护员禹朝玲，退休前是西安局集团公司的一名职工，有丰富的邻近营业线防护经验。记者见到她时，她满身挂着防护器具，正在芦河特大桥墩柱施工现场防护。“邻近营业线现场防护要时刻保持警惕，做好瞭望，确保机械材料不侵入限界，车来机停……”禹朝玲说。
　　“在大家的努力下，联络线主体安全、平稳地完工了，我得感谢我们的队员。”说完，王鹏脸上终于露出了久违的笑容。
　　25天浇53座墩台
　　五公司蒙华铁路太中银联络线工程有四座新建桥梁，共有桩基324根，53个墩台，是联络线的控制性工程。
　　“蒙华铁路太中银联络线最高墩21.5米，最深的桩基39米。自5月18日首座墩台浇筑以来，为了加快施工进度，项目投入墩台模板32套，配足资源。倒排计划，细化到天。开展‘决战60天，确保总工期’劳动竞赛活动，强化激励考核。每天下午五点半在工地召开交班会，现场解决施工问题，按日进度，三天进行一次考核兑现。我们先后发放兑现奖励300多万元。”王建春回忆。
　　参与过多个抢险抢工项目的朱其海，被安排负责桥梁施工。他告诉记者，桥梁施工高峰期，现场协作队伍达14家，330余名作业人员，混凝土罐车、吊车等施工机械近100台，管理人员全体在施工现场连轴转。
　　“那段时间大家连洗衣服、打扫卫生的时间都没有，所有人都在‘超负荷运转’。我就找人专门给大家洗衣服、打扫卫生，改善伙食，送饭到工地，尽量为大家做好服务。”朱其海说。
　　最先由朱其海发起的工地送饭，很快被在全项目推广，高峰期每顿送700多份饭，每天分午饭、晚饭送两次，晚上11点钟还给加班人员加餐。
　　“送饭到工地不仅节约了工人来回路上的时间，提高了设备利用率，更重要的是把施工压力传给现场每个人。”朱其海要求现场管理人员、领工员、司机和作业人员一同现场就餐。
　　2019年6月11日，随着控制性工程
　　——芦河特大桥下行十号墩的浇筑结束，联络线项目承建的四座桥梁共53座墩台全部施工完成，仅用时25天。比蒙华公司原计划6月20日的节点目标提前了9天。
　　“现场问题要第一时间解决，资源配置一定要强，不能让活等设备和人。”对于现场施工组织，朱其海深有感触。
　　60天建12座涵洞
　　12座涵洞，60天施工完成，这是怎么做到的？五公司蒙华铁路太中银联络线项目给出了答案。
　　据悉，联络线项目的12座涵洞中有双侧接长涵洞6座，单侧接长涵洞1座，新建涵洞5座。
　　在进行涵洞施工前，项目部对所有涵洞工程的地形特点、交通运输、水源电源等情况进行详细调查，制定了科学可行的施工方案。首座涵洞4月15日顺利开工。
　　“在接长涵洞施工中，要对既有涵洞八字墙拆除。原来施工方案为桩板防护，机械破拆法，由于存在对营业线路基扰动大，影响路基稳定，且施工周期不足等问题，项目进行方案优化，采取无扰动的绳锯切割，尽量保留八字墙不需要拆除的部分，既保证了营业线行车安全，还提高一倍功效，一座涵洞施工周期从原来的90天缩短到45天。”王建春介绍。
　　方案的优化，大大提高了施工功效。同时，项目部克服了便道条件差、材料运输困难、三电迁改进度慢等诸多不利因素，强化质量标准化管理，严格落实路局邻近营业线施工安全管理规定，不分昼夜，连续奋战。6月15日，伴随着上行6号涵洞的浇筑完毕，五公司蒙华铁路联络线项目历时60天，优质高效完成12座涵洞工程，比蒙华公司6月20日节点计划提前了5天，继桥梁工程之后又一节点目标提前完成。
　　一串串数字的背后是一双双大手的辛勤劳作，是一滴滴汗水的艰辛付出，是一个个不眠之夜的坚守。勇于直面困难的一局人始终坚信爱拼才会赢……
　　（本报记者 第五明辉 通讯员 张晓东 刘思凡）