襄阳，历史上兵家必争之地，享有“华夏第一城”之称。漫步其中,古韵悠悠，昔日的历史在这里仍有迹可循。这不，位于襄阳市东津镇境内的汉十高铁东津高架站施工区域内，五家国企单位汇集于此，上演着一场群雄逐鹿的“站”场决斗。
　　6月20日，由中铁一局参建的全国地级市首例双高架高铁站、汉十高铁东津高架站线下主体工程全部完成，为这场决斗画上了浓墨重彩的一笔。七省通衢“新地标”
　　襄阳自古为交通要塞，素有“南船北马、七省通衢”之称，历为南北通商和文化交流的通道。
　　在这里，全国首条由地方主导建设，湖北省迄今为止投资最大、标准最高、里程最长的高速铁路——汉十高铁应时而生，它不仅是湖北省内连通武汉、十堰、随州的重要区域性快速铁路，也将是沟通华中与西北地区、东南沿海的国家战略大通道。
　　汉十高铁重点控制性工程之一——东津高架站更是占足了优势。武西铁路（由汉十高铁和西十高铁组成）、郑万铁路、襄荆宜铁路三条铁路交汇于此。建成后，从武汉到十堰缩短至2小时内、到襄阳只要1小时、到随州只需半小时，大大拉近“武汉城市圈”与“襄（阳）十（堰）随（州）城市群”的时空距离。
　　在目前全国地级市高铁站当中，襄阳东津站建筑面积、规模和投资最大，功能最强。
　　值得一提的是，它采用了“高架站场+高架站房”的“双高架”模式，为全国地级市车站首例。不仅加强了土地的集约叠合利用，还有效地缝合了铁路对城市的分割。枢纽集多种交通功能于一体，形成以铁路客运为中心，衔接其他交通方式的的特大型综合交通枢纽，实现了交通接驳、旅客集散、综合换乘等功能无缝衔接，构建出便捷的无风雨换乘系统，将成为襄阳古城的“新门户”“新地标”。组织协调破难题
　　东津高架站共设9站台20条线，是中铁一局参建的最大体量高铁车站。最先开挖的是基坑，基坑占地面积达12万平方米，建设过程中塔吊林立，卡车穿梭，工人密集……这个大坑堪称中国工地的典型。
　　组织协调是项目最大的难题。高峰时期东津站内各施工单位共投入大型塔吊18台，加上吊车等其他大型机械达百台（套），仅中铁一局就有2000余人在同时施工。“这是创纪录的吊运机械密度。”中铁一局五公司副总经理、汉十铁路7标项目负责人袁建飞介绍。
　　东津高架站施工区域仅有一条运输通道，成了五家单位的“生命通道”。混凝土拌合站离东津站施工区域仅有3公里路，但运输车经常在路上堵半天。
　　为加快项目建设进程，中铁一局建设者牵头联系业主建立“坑长”制度，形成站内24小时全天联动机制，项目常务副经理翟朝龙便自然而然成了这个大坑的“坑长”，日解决沟通协调问题达上百条。仅两个多月时间，项目便顺利完成4万平方米的东津高架站承轨层施工任务，期间钢筋用量9400余吨，混凝土用量近33000立方米。回忆起那段时光，翟朝龙记忆犹新：“那时候每天晚上几乎没有睡过一天安生觉，还没睡着，就被电话吵醒了。”
　　不仅如此，五家建设单位必须同时施工，交叉作业，难免相互干扰。平面、立体交叉作业频繁，工序移交次数多。东津站基础与中铁十一局共建，主体结构与中铁十一局、中铁建工共建，并通过三次移交，才顺利完成主体结构。为解决难题，项目实行“微信群每日日报”制度，日报内容包括每日计划、每日完成、施工队伍资源配置状况、每日施工状态、存在问题等，今日事今日毕。以“快”制胜有“法宝”
　　在东津站建设过程中，项目全员齐心协力，攻破了一个又一个的节点，这有赖于两项“法宝”。
　　第一项“法宝”是BIM技术。东津高架站设计为立体化布局，地上三层、地下二层，采用了“桥建合一、基础共用”的模式，也就是要把高铁车站建在桥上，这种车站在全国也是少有的，对于中铁一局建设者无疑是一项挑战。
　　为了将站房结构更加形象化、可视化，项目引进BIM技术，对东津高架站进行建模，对重难点工序施工前模拟，科学规避现场错漏碰缺，大大提高施工效率。按照施组计划，2018年9月，项目即将进入钢骨梁柱接点的钢筋绑扎施工，而相邻单位早在8月就开始了这项施工。借助BIM技术，以及从相邻单位那里学习来的经验，项目部对钢筋绑扎的每一步方案进行预演和比选，仅用两周时间完成了第一个接点处的钢筋绑扎，赶上了相邻单位开展这项施工的进度。
　　第二项“法宝”是管理模式创新。为了激发员工及作业工人的积极性，项目积极开展“当好主力军，建功在汉十”“大干120天”“大干40天”等劳动竞赛，并严格考核，及时兑现。也因此，项目每周的交班会上最常见的便是考核文件，项目领导说的最多的也就是哪道工序必须要在什么时间完成。与此同时，项目还积极利用信息化技术手段，可以直接生成进度日报、周报、月报，并适时生成施工生产形象进度图，方便查看与调用，对施工进度的把控起到了极大的促进作用。
　　2018年7月5日，东津高架站正线刚构连续梁合龙，比计划提前10天；2018年10月14日，东津高架站特大桥到发线小里程方向桥梁主体结构工程全部结束，比计划提前两个月……以人为本促干劲
　　项目高度重视以“工地生活、工地文化、工地卫生”为内容的“三工”建设活动，关心员工生活，投入资金从基础上满足职工需求。同时项目利用节假日时间，组织员工开展文娱活动，使员工在活动中愉悦身心、激发斗志、增进友谊，有效提高了项目的凝聚力和战斗力。
　　项目每周对“本周食谱”进行更新，充分营造了周周换口味、天天不重样的良好环境；每年对员工及农民工进行职业健康体检，共开展节日慰问3次，慰问协作队伍11支，开展“夏送清凉”“冬送温暖”等现场慰问2次，慰问人数达600人次，发放防暑降温药品1600份次。
　　2018年5月，正值东津高架站桩基、承台的施工大干。但天不作美，5月25日一场暴雨冲进了东津高架站十多米深的基坑。形势严峻，项目班子成员立即启动防汛应急预案，调配了4台挖掘机、5台大功率抽水车，召集200多名抢险人员，组成了一支应急抢险队。
　　抵达现场后，大股的泥水正咆哮着往基坑里灌，大伙愣住了。项目班子成员见状，号召全员采取了排水措施。于是，大伙找准了方向，挖掘机从基坑最低处开挖引流，抽水机从积水最深处迅速抽水，200多人同时上手，码起了2米多高的沙袋墙牢牢固定在基坑四周，防止了滑坡。鏖战两个多小时，积水全部排出，基坑转危为安，大家松了一口气。
　　东津高架站会战苦尽甘来，自开工建设到东津高架站线下主体工程全部完成，中铁一局建设者三年如一日，始终坚持中铁一局“诚信创新永争一流”的企业精神，将每次施工都当成一次决斗，积极主动，克服困难，最终化险为夷，将智慧与汗水洒在了这片千年属地之上。（通讯员 张根城 吉祥庆 陈川 本报记者 牛荣健 黄斌）